宝马成功了，轴距3105mm，2套动力可选全系8AT

随着华晨宝马技术实力的提升和宝马持股占比的增加，越来越多此前的进口车型可以通过国产来降低购车门槛，从而达到提升销量的目的，而宝马X5过去作为最热门的中大型豪华SUV，随着国产版本的推出，也让消费者多出了新的选择，从新车表现来看，相比进口版本在尺寸和细节配置上均有升级，4款在售车型的价格为61.2—78.9万相比进口版本也更为亲民，上市之后，在国内市场取得了不错的成绩。

国产后的X5深谙国内消费者对于空间的需求最为核心，因此在车型进行国产后选择了尺寸的提升，新车拥有5060*2004*1779mm的车身三围，轴距也达到了3105mm，足足比进口版本提升了130mm，这部分纵向空间完全给到了后排乘客，因此从腿部表现上看要远比进口版本好，同时座椅为了彰显出更好的豪华气质，还单独加入了大菱纹缝线处理，结合更为柔软充实的内部填充，能提供更好的乘坐表现。

由于将多余的空间留给了后排，在后备厢的容积表现则还是老样子，上下均可开启的天地门结构没有缺席，平整的内部布局让平时出行的行李都能更好放置，同时后排还可以支持放倒，由于座舱内部的加长，也使得后排座椅放倒后的长度有所增加，能装下更长更大尺寸的物品，车内同样带有丰富且容积可观的储物空间，后排也搭配了更多精巧的储物槽设计。

内饰方面，整体的造型与进口版本保持一致，略带锋利边角的中控台采用了大面积软性皮质面料进行覆盖，结合部分采用了规整的缝线搭配，台面前端采用了木纹饰板加镀铬饰条的搭配，让整体质感进一步提升，国产版的宝马X5还加入了水晶挡把，饱满的握感和璀璨的通透度让豪华气质更加浓郁，挡把前方的储物槽进行了全新设计，取消了进口版本的盖板，而换为了外露的手机充电板。

12.3英寸的悬浮中控内置有当前家族最新的iDrive系统，升级后的界面变得更为酷炫，细节处的设计和功能搭配也更加丰富，不仅拥有实时GPS和丰富的娱乐功能，还加入了车联网和4G网络，用户可添加更多个性化应用，同时宝马在线服务也能更加高效。另外CarPlay和CarLife手机互联也有搭载，方便了熟悉手机的用户进行投影操作。

在外观方面，由于尺寸进行了适当加长，因此国产版本的宝马X5拥有了更加魁梧的身材，视觉感上更加逼近宝马X7，车头部分延续了进口版的设计，更为立体并且尺寸加大的双肾中网依然采用了镀铬材质装饰和封边，两侧扬起的大灯采用了双勺型的灯带结构，机盖上隆起的四根筋线均汇聚至中网边缘，前包围采用三段式的格栅区隔，熏黑的蜂窝结构看上去更带有运动属性，两侧还加入了拐角的饰条造型。

轴距的加长让车身侧面也更显修长，腰身前端一根相对平直的筋线穿过机体，在后轮拱区域转为上扬延伸，并恰好勾勒出后轮拱的肩部造型，前翼子板后方依然配有导流槽的装饰件，可为前轮区域带来更好的风阻表现，从导流槽穿出的气流沿着内凹化的车门型面通往后轮拱，车窗线也加入了镀铬条装饰，体现出更强的豪华质感。

车尾的造型如果不通过“华晨宝马”的铭牌则很难判断是国产还是进口车型，整体的轮廓依然为敦实的体感，尾门上还加入了多根横向的折痕线条搭配，让层次感更为立体丰富，熏黑的楔形环状尾灯在灯腔外廓上也有更立体的突出，车底两侧依然配有粗壮的排气尾喉，中部加入了上提的扩散器护板，让整个尾部的运动气质更为彰显。

动力方面，国产版本宝马X5同样提供了180kW（245Ps）的2.0T和245kW（333Ps）的3.0T发动机，扭矩分别可达400N·m和450N·m，均匹配ZF的8AT，以更走量的2.0T版本为例，虽然账面数据谈不上狂暴，但是平顺和充沛的低扭表现对于城市路况的行驶较为足够，中前段有着爽朗的动力爆发能力，硕大的车身不会产生明显的拖沓感受。

双叉臂与多连杆的悬架结构在避震器阻尼设定上更偏柔和，对于国内略显复杂的路况非常合适，在经过连续坑洼或沟坎路段时，更软的压缩阻尼能提供更舒适的乘坐表现，适度提升舒适性之后，悬架系统也并没有完全丧失运动性能，在极限驾驶情况下依然能提供出色的动态性能反馈。

写在最后

宝马X5在进行国产后，获得的不仅仅是入门价格的降低，更是产品细节配置的升级，更符合国人需求的搭配让整体体验感更为出色，尤其是加长后的座舱空间，能让全家出行时更显宽裕，不知道你喜欢这台国产X5吗？