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2月，各家车企正式进入复工周期，造车新势力零跑也不例外，旋即在2月初发布了旗下首款增程车型零跑C11，新车拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，得益于增程系统的加持，综合续航里程可达1024km。但另一方面，今年1月零跑的表现可谓不佳，1月零跑共计交付1139辆，同比和环比均下跌超8成，纵使有春节假期影响，但这一表现仍弱于同行，那么有了增程车型的加持，零跑能扭转销售不利局面吗？
2022年的零跑汽车曾展现出了极强的竞争力，其不仅是去年唯一一家成功IPO的造车新势力，同时其去年交付量也超过了11万台，仅次于蔚来和小鹏。即使在经济生活停摆的去年12月，零跑汽车依旧实现了8493台的交付量，但到了今年1月，交付量却陡然下滑。不同于理想、蔚来已经实现毛利率转正，零跑到目前为止毛利率尚且为负，全年净亏损依旧在数十亿元，如果今年不能在销量上更上一层楼，那么公司经营将面临更大压力。
有了压力，那自然要去学习同行中的闪光点，理想汽车作为新势力中第一家实现净利润的车企，其自然成为了零跑的学习对象。理想汽车主打增程路线，其车型也更为大气，符合国人审美。因此零跑汽车打造了C11增程版以期打开市场。新车预售价为15.98至20万元，并赠送免费终身质保等权益。不仅是技术路线选择与理想汽车相同，C11增程版这款车型就直接采用了理想ONE同款1.2T三缸引擎，最大功率为96千瓦，电机功率为85千瓦。
对于零跑C11增程版这款车型，零跑创始人朱江明非常看好。“基于对用户超20亿公里行驶里程的大数据分析，超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此增程版车型即使不充电也可满足用户每周的工作通勤需求，”换言之，零跑认为在城市短途代步领域，C11增程版非常适合用户。
不过目前的混动市场的竞争已经变得更加激烈。除了零跑外，比亚迪推出了DM-i/DM-p，长安汽车则推出了智电iDD，吉利则推出了雷神混动，长城汽车则推出了DHT柠檬混动，广汽则推出了GMC2.0混动，可以说不仅是造车新势力，传统车企在混动领域的投入都非常大，这也给这一市场带来了更多的选择。
此外，零跑汽车的品控也似乎状况不佳，今年2月分零跑汽车在车质网上的投诉量就达到了30条，包括零跑C11自动驻车失灵、宣传续航里程与实际不符等。虽然零跑一直坚称其为全域自研的新势力，较之同行有更强的技术优势，但是零跑汽车背后的股东背景并不强大，如今消费者在购车时也会非常注重后期的车辆维护等售后保障，而这一块零跑并不具备优势。
展望今年，伴随着国内经济的恢复，整车销售市场会有一定复苏，但是随着各家车企积极发布新车抢占市场，竞争并不会比去年弱。因此零跑汽车需要在产品及价格上双管齐下，尽可能抢占更多年轻用户做大销量，这样才能确保零跑汽车能继续保持在新势力第一梯队中。
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