领克03首批车主，对比试驾中改领克03（驾驶感受篇）

新老03对比，上周发了期视频，今天再针对“驾驶感受”，做期更精简的文字篇。

两台车型，分别是18款1.5T领克03劲（加礼包提车韭菜版），23款2.0T领克03劲（性能套装版）。两台车最大的差异，就是T5和T3的动力差异，但这是显而易见的，相比之下，两台车底盘、操控上的差异，更值得我们去深入的体验对比。

底盘对比

领克03的底盘表现，一直以来都是它的传统优势，相比同级竞品要更稳重、紧凑，更有高级感。缺点，也是显而易见的，虽然初段的悬架表现十分硬朗，但因为原厂悬架行程较长的原因，过急弯时，后段侧倾也是较为明显的。

新款03，侧向支撑性会比老03更好，但这大部分都是轮胎的功劳，245、35的轮胎，更宽更扁，抓地力更强，过弯或紧急变道时，轮胎形变更小，自然内侧的支撑性也会更好。还是得益于这套轮胎，当你在弯心中，继续微调方向时，它的稳定性和指向性也会更好。当然了，轮胎更强的抓地力，出弯时也可以更早的给油门。虽然这不能改变原厂悬架过高，所带来的后段稍软的缺点，但也保证了03在高速过沟坎时更好的缓冲效果。

整体感觉，新款03是有提升，但你要说除了行走系统，底盘标定上有什么改变，我是真没感受出来。

还有，新款03，有一个很常见的工况，要比老款更“高级”。红绿灯前减速到停止的工况，老款03是，力度更集中的刹车，不太利落的降挡，稍微窜一点的怠速，停车点一下头。新款03，更线性的刹车，平稳干脆的降挡，平顺的怠速，更小的点头。当然，这些小改动，可能不全是中改的影响，因为我这是18款的嘛，中间还有三四年的小改款，可能也是一次次的小升级和轮胎升级（轮胎纵向形变更小所带来的更好点头抑制），所带来的平顺性上的提升。

操控对比

虽然我对老款03的底盘表现不算满意，但对比竞品，它至少是相对优秀很多的。而老款03的操控，真的就是，一般中的一般了。方向盘轻，其实也不是大事，关键是轻的同时它也不贼，既不精准、也不厚重，回正力矩也不线性，转向比也比较大，完全没往“操控”一词上靠，而是一味地向舒适性妥协。竞品车型里，福克斯、思域，都比它好不少，或者更有特点。领克03的操控，对比之下，就是四个字，寡淡无味。

新款03的操控性，也是老样子，一样的转向比，一样的虚位，一样的不跟手。不过，小心思更多了，不再一味的强调轻的特点，舒适模式也有更厚重的阻尼感，方向盘随速阻尼增益没有原来那么大，回正的力矩，也变大了，没有老款那么浓厚的“电子味”，当然了，上245、35的轮胎，也会让路感更清晰，配合上全新的方向盘样式，总结最直观的感受就三点，“电子味”变小了，路感更清晰了，方向盘握感更好了。想要更贼更精准的操控性，可能要等到全新换代了。

总结

新老03驾驶感受上的对比，就是这些了，给个总结。新款03，对比老款，有更高的过弯极限，市区行驶稍好的平顺性，更优秀的操控“感”。嗯~还是表面工程多一些，毕竟是中改。

当然，我还是强调一下，以上结论都是基于选装5000运动包的前提下，没选装的我没开过，我觉得大概率跟老款大差不差。

最后强调，本期内容主观感受居多，但也是认真体验后做出的总结，欢迎大家继续补充。