掌控数字时代灵魂：MB.OS有何创新，为奔驰带来什么改变

在智能手机时代，安卓、iOS、鸿蒙这些操作系统赋予了手机灵魂，让手机实现了从功能机向智能手机时代的转变。而在即将到来的智能汽车时代，车机的操作系统也将承载着与手机操作系统类似的作用，不仅要具备数据处理和连接，还要能控制汽车。控制汽车的驾驶、娱乐、充放电等功能。

因此汽车操作系统已变成互联网巨头们超前的合理布局和市场竞争的发展战略关键。早在2013年6月，iPhone与兰博基尼、新款奔驰、英菲尼迪(Infiniti)、捷豹汽车等12家汽车生产商一同公布了“iOSintheCar”方案。2014年1月，Google协同通用性、奥迪车、广州本田、当代等汽车生产商及其英伟达显卡等集成ic生产商在CES公布创立“对外开放汽车同盟”(OpenAutomotiveAlliance，OAA)，总体目标是“将Android最好使的作用以安全性的方法无缝拼接融合到汽车中”。

而国内的华为更是基于鸿蒙系统的生态，提出了软硬件一体的智能汽车解决方案，目前已经与重庆小康、北汽极狐、长安等展开了深度的合作。但是对于真正实力派的车企而言，他们不会简单地去采用互联网巨头的产品。奔驰是其中的代表。作为汽车发明者，奔驰深知软件对汽车安全和体验的重要性，而结合品牌自身的文化去发展未来智能汽车的生态，打造独一无二的产品体验，才是保持产品魅力的关键。

在了解这个背景之后，对奔驰的软件策略就很容易理解了。2月23日，奔驰在美国发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统由奔驰自主设计和研发。MB.OS系统基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，将在本年代中期随全新奔驰模块化架构（MMA）平台推出。奔驰对于该系统的愿景是以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成优势。

对奔驰而言，其在智能化上又走出了关键性的一步，特别是在汽车软件混乱发展的当下，为行业带来新的标准和启发。

打造奔驰未来最核心的竞争力

在这场110分钟的发布会上，梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松（Ola Källenius）重点阐述了一个观点：软件是奔驰未来最核心的竞争力。康林松详细解读了MB.OS操作系统的优势，它可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。换句话理解MB.OS操作系统，可以让座舱实现全数字化控制。

而基于MB.OS操作系统的构建，奔驰近期将推出以下技术及服务：下一代智能驾驶系统将涵盖L2-L4级自动驾驶 ；而到2025年，预计有1,600万台奔驰汽车可以反馈数据；另外，奔驰将推出软件服务的商业模式，以及全面向直营转型等。以上这些奔驰真的能做到吗？尤其是L4级别自动驾驶系统在当前环境存在诸多不确定性因素的前提下。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）在回答飞灵汽车中表示，在MB.OS操作系统的开发上，奔驰已经整合了全球研发团队，包括辛德芬根和北美团队已经到位之外，还在中国和印度针对亚洲市场本土化设计上也在扩建相关的研发团队，整体规模达到了万人。从研发团队规模上来看，奔驰为实现整体向智能化、数字化方向转型的决心之大，超过了目前所有传统汽车企业。

马格努斯·约斯伯格（Magnus Östberg）梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席软件官

马格努斯·约斯伯格表示，电气架构重构实现中央基层化控制是实现高效智能化的关键。而要实现整车的域控制、中央集成化控制是汽车实现智能化路线上大家都在追求的趋势，它能让数据的交互变得更快、更高效，这对于智能驾驶的环境感知和决策尤为重要，奔驰MB.OS操作系统也不例外。

MB.OS在硬件上是一套以SOC统领车身所有控制器的硬件架构，也就是MB.OS的硬件层HW Layer——统一中枢化的硬件架构，并且通过千兆以太网作为骨干网络链接各个模块，以及云端。此外，对于底层芯片这些硬件的搭建上，奔驰在智能座舱以及智能驾驶方面的高性能计算芯片，将会采用类似于英伟达等的高性能芯片。

在软件上，为了提升研发效率和迭代速度，奔驰的团队将软件和硬件的开发实现了解耦，软件的底层逻辑由奔驰开发，并打通了Linux、QNX（仪表盘）等传统意义上由合作伙伴开发的操作系统（下图中蓝色部分），同时还基于MBUX将一部分软件进行开源来兼容各种Android的API。把专业的事情交给更专业的团队，在域控软件开发上奔驰充分发挥了这句话的本质。

在底层架构的基础上，各地可以开发出适应各地的软件生态，比如奔驰在中国所开发的Mercedes me就是一个的成功的例子。在中国市场的软件开发上，奔驰依旧会遵循这一思路。而在智能驾驶上，L3级有条件自动驾驶功能实际上是将一部分的驾驶责任从驾驶员转移给了汽车。这需要车辆有足够的感知硬件和高效的前段融合算法和后端决策的软件支撑。在感知的硬件层面，奔驰采用了9个摄像头和Luminar定制的激光雷达方案，在感知数据的处理上搭载的是两颗254TOPS算力的Orin高算力芯片，这套方案可以让搭载MB.OS操作系统智驾平台的车型最高速度可达130km的L3自动驾驶。

目前奔驰已经成为首批在美国部分州实现了L3级别的脱手自动驾驶功能的厂商，同时在这次发布会上奔驰表示MB.OS操作系统的智能驾驶平台将支持最高L4级别的自动驾驶，并在2024年的德国将首先释放L4级别的自动泊车功能。

新的软件商业模型

马格努斯·约斯伯格表示，未来奔驰所有的车型都将搭载MB.OS操作系统，并在MB.CONNECT、MB.DRIVE以及MB.CHARGE等功能上执行硬件预埋或者冗余化设计，通过用户的Mercedes me ID来进行差异化服务，服务可根据用户的需求进行定制。软件部分已经为奔驰带来新的可观收入。在2022年，奔驰在软件相关的营收超过10亿欧元。这包括导航、实时交通信息等产品和服务。

奔驰预计，到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE带来的软件相关营收将增至中低位的数十亿欧元；到本年代末增至中高位的数十亿欧元。奔驰2025年超额完成数字服务息税前利润达10亿欧元的目标。目前，在软件上最为赚钱的特斯拉，该公司每年在软件上已经获得了超过10亿美金的收入，其中大部分来自其FSD自动驾驶软件。但是，奔驰的自动驾驶软件实际上在安全性能上表现更为出众。奔驰的Drive Pilot成为目前美国唯一合法的3级系统，并且奔驰也已经宣布在符合条件的场景下使用自动驾驶造成事故将由奔驰承担责任。

MB.OS操作系统的发布对于奔驰来说，一方面是可以将未来汽车数值化时代的灵魂掌握在自己手上，加速奔驰向数字化时代的转向，而另一方面是奔驰可以通过MB.OS来重新定义数字化时代汽车豪华的定义，这对于奔驰品牌未来的发展最具有现实意义。

我们以智能座舱为例，随着智能化的到来，越来越多的传感器被整合到车辆中，以了解驾驶员/或乘客的行为、情绪和个人选择，从而提供精确的功能和服务，让驾驶员享受愉快的旅程，这是智能座舱承载的意义，而不是现阶段的去掉实体按键和堆砌大屏幕。

随着智能驾驶的到来，驾驶员也将有更多的时间和选择来做除驾驶之外的各种任务，这为交互开辟了新的途径，而如何给予用户在视觉、声觉、触觉，甚至嗅觉全方面的感觉交互反馈，这将成为未来车企体现差异化服务和设计豪华感知的关键。

奔驰MB.OS在智能座舱的设计理念上，显然更符合未来智能座舱的发展趋势。未来随着车机兼容的服务与娱乐性APP越来越多，如何让用户实现更简便和智能化的操作是关键，奔驰的解决方案是屏幕UI采用“零层级界面”理念，同时搭配从A柱到A柱的一体式大屏，让座舱在视觉和触觉上都能呈现更人性化的方案。同时随着自动驾驶的发展，驾驶员会越来越远离屏幕，奔驰则为智能座舱配备的是第三代MBUX智能人机交互系统，在人远离屏幕时依然可以通过语音、手势等实现各种车内娱乐场景、香氛，甚至是驾驶模式的切换。

在汽车向智能化、电动化发展的关键时点上，作为传统汽车巨头的梅赛德斯-奔驰发布了操作系统MB.OS的具体计划，一方面是在展示企业对于未来数字化时代豪华汽车的理解，另一方面也在展示企业变更的决心。而通过MB.OS，我们也看到了未来奔驰车型在科技创新上的无限可能性。奔驰表示，软件将成为公司产品研发进程与投资计划的核心部分之一，到本年代中期，25%的研发预算将用于软件领域，该计划不受到成本缩减的影响。

在2022年，奔驰在研发上的投入为85亿欧元（约合622亿元人民币），这意味着奔驰每年至少在软件上的投入会达到150亿元。这基本等于新势力们一年的研发总投入。在这种夸张的资金投入下，奔驰将彻底颠覆未来。