844
【有车以后 竞争力分析】2月10日，在红河之北、彩云之南的云南弥勒，智己汽车迎来了旗下第二款量产车型——智己LS7。作为一台纯电中大型豪华SUV，新车低至30.98万元起的售价着实让人惊喜不已，而盲订破万的佳绩，以及“50万以内最具产品竞争力的中大型豪华SUV”的豪言壮语，似乎预示着智己LS7大卖已志在必得，甚至让人忘记了智己正处于销量困局之中。
2022年，在一众新能源品牌高歌猛进的同时，智己汽车却掉了队，全年累计销量仅有5000余辆，反观同样定位高端的理想、蔚来等新势力，全年销量均已突破10万。诚然，彼时的智己汽车旗下仅L7一款车型，并且还是售价在30-40万元区间的中大型轿车，销量不高也情有可原，但若长此以往，恐怕会再难跟上队伍的步伐。因此，智己汽车急需打造一个爆款来扭转局势，那么被寄予厚望的智己LS7能让它如愿以偿吗？
线下门店“火了”
就在我思索智己LS7未来前景的时候，消费者们已经用实际行动做出了选择。最近，智己汽车CEO刘涛在微博发文称，智己LS7产品力赢得了大家一致认可，一夜之间，智己体验中心客流量迎来了爆发式增长，甚至出现了门店试驾排长队的现象。每日试驾批次较之前翻了10余倍，平均试驾时间都排到了22点以后。要知道当初智己L7上市之时，智己汽车线下门店似乎也未曾有过如此火爆的场面。对此，编辑近期来到了北京某智己体验中心进行实地探访。
由于是工作日的原因，整个商场内地人流量都不是很大，但即便如此，在编辑探店的近半个小时内，依然有三四波人来到体验中心看车，基本都是奔着智己LS7去的，相比之前热闹了不少。而且当编辑提出想要试驾的时候，销售表示店内2台试驾车都已经出去了，并且今天的试驾也都排满了，只能改天再约。
从店内销售人员口中得知，自从智己LS7上市以来，店内的客流量确实有所增加，周六日的时候人会更多。销售表示：“毕竟国内消费者对SUV更感兴趣，加上智己LS7这么大的空间，这么丰富的配置，价格却只有30万出头，吸引力自然会比智己L7更大”。
与客流量一同水涨船高的，还有智己LS7的订单量。早在盲订期间，智己汽车就宣布智己LS7的盲订订单已突破1万台。而从销售处也了解到，消费者对于新车的热情确实比较高涨，订车的人数也不在少数。“目前订车的人还是比较多的，最多的一天就订出去10辆。有些消费者来店里试驾，试完非常满意，立马就下单了。”销售如是说。看来智己LS7“火了”的确不假。
产品力毋庸置疑
能够花三四十万买车的人，他们对于汽车的要求绝不仅仅只是交通工具，而是一台能够提升生活品质，满足精致出行需求的高端座驾，简而言之，就是要够豪华、够个性，同时性能还要够硬。在这方面，智己LS7的实力其实是毋庸置疑的。
智己LS7有着同级最具运动气质的造型，以及双J形日间行车灯、号称“小DBX”的翘臀和贯穿尾灯等辨识度极高设计元素，同时在用料、配置方面也尽其所能去营造豪华氛围。几乎完全被真皮和超纤绒包裹的座舱，全系标配的无框电吸车门、记忆电尾门、全车双层玻璃、座椅加热、方向盘加热、无线充电等豪华配置，都显得诚意十足。
智己LS7还配备了同级唯一的DLP光迹投影大灯&ISC流光叠影交互灯语系统、超大视野前穹顶玻璃和可升降的4K巨幅贯穿屏，其双激光雷达、8155芯片、CarLog车载摄像等亮点配置也赚足了眼球，智能豪华体验完全不输对手。
当然，如果仅凭借这些，智己LS7还不足以完全打动消费者，毕竟竞争对手同样十分内卷，而且还有着更强的品牌影响力。因此，智己LS7还具备两大杀手锏，即大空间和驾控性能。
尺寸上，智己LS7的长宽高达到了5049x2002x1731mm，轴距长达3060mm，全面超越理想L7、蔚来ES7和小鹏G9。更庞大的身躯搭配大五座布局，带来了更充裕的后排乘坐空间和733升后备厢容积，比同级最能装的小鹏G9（660升）还多出了73升。
理想L7皇后座
智己LS7零重力浮感座椅
智己LS7完全折叠的副驾座椅
这还不算完，智己LS7的后排右侧还提供零重力浮感座椅可选。众所周知，理想L7后排的“皇后座”可将靠背调至40°，并将腿部空间进一步拓展至1160mm。零重力浮感座椅则更进一步，靠背与坐垫的夹角可达121 °，并拥有电动腿托、前后排贯通的1955mm超长电动滑轨和可水平折叠并收至仪表台下的副驾座椅。在零重力浮感模式下，用户将几乎处于完全躺平的状态，后排腿部空间可达1435mm，加之加热、通风、16点按摩等功能，驾乘享受要比理想L7更胜一筹。
驾控方面，智己LS7的双电机四驱系统最大功率250kW，峰值扭矩475N·m，最快4.5秒即可破百。同时，新车拥有轻量化全铝底盘，以及智能空气悬架、电磁动态阻尼调节系统、Brembo四活塞卡钳、米其林PS EV轮胎等“全明星”驾控装备，并邀请了具有F1技术背景的威廉姆斯前瞻工程团队参与调校。
从试驾体验来看，它的车身足够灵活，底盘硬朗且富有质感，动态表现足够进入国产车的第一梯队。而同级对手中，理想L7和蔚来ES7都偏向舒适调校，即便是主打运动、配备双腔空气悬架的小鹏G9，其动态表现和驾驶乐趣我认为也稍显逊色一些，这也是智己LS7最具竞争力的一点。
找准定位至关重要
尽管智己LS7的产品力不输同级对手，甚至某些方面还要更优秀一些，但这并不意味着它已经稳操胜券。而影响其未来前景的重要因素之一，就是它的“操控”定位。
从首款车型智己L7开始，智己汽车就一直强调“极致操控”，并通过联手威廉姆斯前瞻工程团队，以及刷新吉尼斯电车漂移纪录、登顶浙赛最速量产电车等不断强化这一概念，以此树立起“同级操控王”的形象。此次上市的智己LS7也不例外，无论是动力性能、硬件配置还是媒体宣发，依旧是主打驾控。
从我的实际试驾感受来说，智己LS7的驾控素质确实过硬不假，是一台会让人有驾驶欲望的车。然而智己不得不面对的是事实，驾控对于绝大多数消费者而言，却是最不容易被感知，甚至很容易被忽视。并且大家购买中大型SUV，主要还是更追求舒适的驾乘体验，智己LS7相对硬朗的底盘调校风格不一定能被消费者广泛接受。
理想卖的好，是因为“最强奶爸车”的定位，还有长续航、大空间，以及大家最爱的“彩电”、“冰箱”、“大沙发”。蔚来卖的好是因为人设高端，并且拥有强大的换电和服务生态加持。小鹏备受欢迎，则是因为其出众的辅助驾驶技术和超高性价比。他们在市场上都取得了一定的成功，但没有一个是因为“极致驾控” 。
在我看来，智己选择驾控路线，实属无奈之举。其对手蔚小理目前已牢牢占据了“空间”、“服务”、“智能”三大领域，同时在内卷新能源时代，各家车型的性能和配置堆料也基本不分伯仲。在这种情况下，想要进军高端新能源市场，智己唯有选择“驾控”来与对手进行差异化竞争。其实，以性能、驾控打出名堂的品牌并不算少，比如宝马、保时捷等等就是如此，不过人家有着百年的品牌历史和技术积累，早已深受消费者的认可。智己作为新势力，想要以驾控取胜，显然还需要一定时间的沉淀。
对于智己LS7，我倒是有个建议，可以多去尝试强调“旅行座驾”属性，毕竟它有着堪称“iMax视野”的穹顶天幕、可以完全“躺平”的零重力浮感座椅和强大的装载能力，而且CarLog车载摄像功能还可以随时随地拍摄高清大片，可谓是自驾旅行、户外露营的最佳伴侣。而旅行的定位恰恰更容易被人感知、接受，同时也是当下最受消费者追捧的一种生活方式。
编辑总结
从综合产品力来看，智己LS7绝对称得上是一款诚意之作，宽敞的大五座空间、出众的驾控性能，以及穹顶天幕、零重力浮感座椅及“全明星”底盘硬件阵容等等，都足以使它进入新势力第一梯队的行列，并与理想L7、蔚来ES7和小鹏G9掰一掰手腕。当然，智己LS7依然有一些小缺点，比如触控按键触感欠佳、零重力座椅遮挡后窗视线、车机语音还不够机敏等等，同时在品牌影响力上也比对手要逊色一筹。不过智己LS7拥有上汽和阿里做背书，可以更好的控制成本，并获得更好的技术支持，这是其相对于蔚小理的优势所在。只要智己能够找对思路，将这些优势转化为消费者的认可和支持，相信智己LS7有机会成为一款爆款产品。
内容由作者提供，不代表易车立场
