“省钱大法”公开课？特斯拉投资者日活动主要讲了这四件事

3月2日，特斯拉在得州总部举办了投资者日活动，马斯克公布了特斯拉最新的长期战略——Master Plan 3“秘密宏图第三篇章”。虽然万众期待的特斯拉廉价新品并没有在此次活动上公布，但是还是提及了不少信息点，本文为大家盘点一下本次的核心信息，并做一下客观的解析。

可持续能源计划：更像是电动车的配套故事

活动一开始，特斯拉就向传统能源开炮，说全球80%的能源来源于化石燃料，但利用率很低。马斯克将目光投向了可持续能源，简单来说就是大力发展太阳能、风能等清洁能源，并一步步让这些能源为电网供电。当然，这里也涉及到储能系统的搭建，毕竟特斯拉计划未来储能电池的规模将达到240TWh。

GO车君点评：电动车厂商批评化石燃料的低效，就像传统车企批评电动车里程焦虑一样，都属于站在自己的角度看问题。电动车诞生以来，经常被人与环保挂钩，仅仅因为它没有尾气吗？这么看问题还是太窄了，毕竟目前运送特斯拉到全球各地的，都是烧化石燃料的卡车或轮船。抛开特斯拉不谈，个人对西方的环保战略一直比较无感，近几年欧美在这上面经常做文章，但是真正能落地的几乎没有。但是中国不是，我们有着清晰的碳达峰、碳中和目标，而且有工业化能力实现。所以，特斯拉的可持续能源战略，更像是电动车车企的配套故事，至少在特斯拉第三篇章的时间范围内，化石燃料依然是全球能源的主流来源。

Cybertruck今年上市：和中国市场有关系，但不大

这台纯电动皮卡终于要在今年上市了，相比之前的原型车，Cybertruck的尺寸做了一定比例的缩小，还加入了传统的外后视镜，大灯组造型也做了调整，整体更接近最终的量产形态。这款车也将是特斯拉首款配备四台电机的产品，还有空气悬架的加持，零百加速时间仅需2.9秒。

GO车君点评：CyberTruck怪异的设计十分吸睛，打破了几十年来汽车工业设计的惯性思维，从2019年亮相到现在，被鸽了好几次，今年应该是要确定上市了。这款车和中国市场的关系目前来看并不大，身边定这款车的人大多是汽车行业从业者。主要是两个原因，一个是因为国内的皮卡政策比较受限制，很多城市对这类车型有限行要求，可以说充电桩最密集的地方，反而是最限制皮卡出入的地方。另一个是因为这款车对于国内市场来说，暂时还不是Model 3那样的普惠性产品，受众群体的规模不会比牧马人大多少。

下一代车型制造成本降低50%：传统车企想看看不懂，想学学不会

“降本增效”是特斯拉的信条，在过去的4年时间里，特斯拉将Model 3的生产成本降低了30%，从Model S到Model 3车辆线束减少17公斤。特斯拉的下一代汽车的操作员密度提高了44%，时空效率提高了30%，生产占地面积降低了40%，成本降低了50%。

GO车君点评：特斯拉对于成本的控制欲，是所有车企中最为严苛的，没有之一。之前，特斯拉对外的印象是主要通过设计和工艺来降低成本，比如更短的车辆线束、一体式压铸车身等。而这次，特斯拉似乎想通过大幅优化生产线来降低成本，比如对生产线从序列组装向序列和平行组装同时进行的改变、增加同时工作的人或机器人数量，甚至还对生产占地面积、时空效率提出了要求。可见，特斯拉不仅是在产品上冲击着传统燃油车，在生产方式上也有着足够的创新，传统车企约定俗成的规则，特斯拉会毫无保留的打破。

下一代永磁电机将完全不使用稀土材料：摆脱依赖和降低成本，无他

在会上，特斯拉的工程师表示，下一代平台将减少75%的碳化硅，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。马斯克还傲娇的表示，他不认为其他任何汽车制造商的成本可以接近特斯拉。

GO车君点评：永磁电机是用稀土制成的，有个2020年的数据，全球77%的电动车都采用永磁电机，特斯拉能说出这个计划，意味着它之后将在永磁机彻底转向，而具体采用包含哪种非稀土元素的电机，目前还不知道。这么做，主要还是两个原因：第一，稀土在美国市场的供应一直不足，事实上，中国才是全球稀土最主要的供应方，特斯拉势必想从源头摆脱依赖；第二，成本因素的作用，不用稀土，可以显著降低成本，这是特斯拉做出这种决策的主要原因。

全文总结

这次投资者大会主要讲了一些战略性的东西，更便宜的特斯拉车型估计会在公布下一代平台的时候一起发布，大家也别太失望，马斯克也说了，相关信息会在后续的发布会上再进行披露。特斯拉目前在全球范围确实能打，但是个人觉得在国内的日子不会像以前这样好过，假设国内电动车一年500万辆的规模，特斯拉目前也不过吃个六七十万，所以其他品牌依然大有可为，我们期待之后的市场格局会有什么吧。