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汽车行业内的标准，从来都是强者去定义的。
在数年前，一家体量庞大的汽车厂商，以“智能化”“电动化”“网联化”“共享化”的思路，定义了汽车“新四化”的发展概念。在“新四化”的基调奠定下来之后，国内智能电动车市场开始井喷，传统车企、新势力车企开启了一轮又一轮的鏖战。
经历过几轮大浪淘沙般的洗礼，传统势力与新势力的界限越来越模糊，我们甚至可以说在如今“再无新势力”，留下来的都是强者。
当大家站在新的起点之上，谁又能继续做“定义者”？
3月伊始，零跑汽车通过“选车看零跑 价值有参考”2023零跑汽车新品发布会，不仅一口气带来了包含零跑C11增程版/纯电版、C01、T03在内的四款新车，同时也定义了新能源车的六大新标准，为15到20万元区间的新能源车型，塑造了价值标尺。
四款新车抢先看，高价值感是亮点
3月1日夜晚，零跑汽车揭露了自己在2023年的全系列阵容。
在此，我们可以先来看一看，在新的一年里，零跑为我们带来了哪些新的选择？而这些新的选择中，又有着怎样的亮点？
对于刚刚出社会的年轻人来说，一台几万块的新能源小车，算是一个比较折中的选择。
五菱宏光MINI EV这样的车型，价格固然便宜，但对于需求越来越高的年轻人来说，其配置未免有些“单薄”。
对此，2023款零跑T03，用“超安全五门纯电车”的定位辅以5.99-8.99万元售价，为年轻人带来了更折中的选项。
这台小车围绕设计感、安全性、空间感和便利性四大角度，对五到十万级小车重新定义标准。
基于小巧灵动的设计，新车增加了天幕灰、冰川蓝两种外部配色，搭配海盐蓝、森林灰、樱贝粉这三大内饰色调，带来了适应年轻人审美的质感。
同时，相比于同级的车型，新款零跑T03也是着力于构造高安全、高便利的氛围。
在白车身构造中，T03的高强度钢材占比达到68%，搭配L2级辅助驾驶、手机一键泊车等智驾辅助功能，这台顶配售价不足九万的小车，拥有了十万以上的价值感。同时，五门大四座的设计，再加上2.4米的轴距设定，也为小车增加了更多场景的可能性。
对于更加追求智能、更加追求性能的用户来说，2023款零跑C01这台大尺寸纯电轿跑，也有相当的吸引力。
在14.98-22.88万的售价区间内，涵盖了CLTC工况最长续航可达717km、零百加速最短时间仅需4.3秒的多款车型。同时，新车也将科技创新，融入到动感优雅的外表下，以及豪华的车厢内，为追求品质的年轻人，提供更优解。
而在SUV领域，零跑在发布会上，除了带来售价在15.58-21.98万元区间的C11纯电版本之外，备受瞩目的零跑C11增程式车型也正式上市，其价格也进入到了售价14.98-18.58万元区间。
这台增程式家用SUV，以“大电池”的思路，带来了同级领先的285km纯电续航里程，同时在增程系统的助力下，其最长续航里程可以轻松超过1000km。在高油价的时代，零跑C11增程版可以为用户带来纯电动车一般的经济性；而在长途旅行等场景下，可油可电的思路也能有效规避续航焦虑的问题，满足更加多样化的家庭用车场景。
“零跑价值”，这样展现在更低的价位区间
无论是售价在五到十万元区间的T03，还是整体售价都在十五到二十万元以内的C系列三款车型，零跑这场发布会看下来之后，笔者想到的只有五个字：“让利于用户”。
的确，无论是零跑T03超规格的安全性、智能化表现，还是零跑C系列越级的空间舒适性、动力性和续航里程，在同级车型里，都有很大的竞争空间。
而这种越级而立的姿态，正是零跑汽车所推崇的“铁桶车”概念。
简单来说，就是“长板更多、短板归零”。
至于在打造“铁桶车”的过程中，零跑所做的第一件事，就是重新去定义新能源车的六大标准。
为此，零跑从车辆的尺寸、动力性能、底盘性能、舒适配置、智能座舱、智能驾驶六大维度，进行了特定的优化与升级。
首先是在尺寸方面，我们可以看到，零跑T03五到十万元的价格带，所对应的竞品车型，是A00级别的微型车，而T03直接升级到了“五门大四座”的A0级标准。
在C系列对应的十五到二十万元区间内也是如此，其他车型普遍都只是B级车，而零跑C01做到了C级标准、C11做到了B+级标准，空间规格均比同价位车型高一级或者高半级。
在动力性能中，就更不必多说了。围绕电动车的动力储备和续航能力，零跑皆实现了越级。
比如在老的标准中，十五到二十万元区间，用户所能接触到的车型，普遍都是动力为1.5T、2.0T的燃油车或者是电机功率在130kW到160kW区间的电动车。
但是当零跑重新定义动力标准后，二十万出头，消费者可以买到采用油冷双电机、系统综合功率达到400kW、零百加速仅需4.3秒的C01双电机高性能版本。如果是追求极致续航能力的话，综合续航超1000公里的C11增程版，也是可以在二十万以内轻松拿下。
除了动力性能的越级之外，零跑更是以豪华车型为基准去构造底盘。
C01、C11两款车型均采用前双叉臂+后五连杆的高阶悬架结构而非这一价位主流的“前麦弗逊+后多连杆”。高阶的悬架系统，也在助力车辆的驾驶品质、动态舒适品质全面提升。
舒适性配置层面，NAPPA真皮座椅、阿嘉米斯音响系统、双区恒温空调等一系列以往只出现在三四十万级别车型上的豪华配置，也下沉到C01和C11两大十五到二十万元级别的车系内部，为家庭用户带来豪华氛围的均衡提升。
最后，在智能座舱与智能驾驶辅助系统两大智能科技层面，零跑T03让L2级辅助驾驶系统出现在十万以内的小车中。而零跑C01和C11，全系覆盖高通8155旗舰级智能座舱平台，并且全系标配Leapmotor Pilot智驾辅助功能……
基于“全系车型均越级”的底气，零跑这才敢于打出“六大选车新标准”的口号。
对于大部分新能源车的消费者来说，零跑所定义的新标准，的确有足够参考意义。但是对于其他车型来说，零跑更像是一位“价格屠夫”，让整个市场为之一振。
而且从零跑C系列的15-20万价位区间标准来看，目前鲜有新能源车能在产品同规格的基础上，做到这样的表现，即便是燃油车，也很难再比零跑同级车型的价格更低了。
零跑为啥敢这样去打价格战？是其他品牌的“品牌溢价”太高了吗？
从目前来看，有这样一方面的原因。
零跑的“高质低价”策略，可以说完全摒弃了品牌溢价的需求，实打实地造车。
或者换个角度来说，零跑现在已经成为了一家“代工厂”，只不过其直接客户并不是哪个“互联网造车新势力”，而是细分到每一个人的消费者。
看到这里，相信不少朋友心中都会有这样的疑问：抛开品牌溢价的问题不谈，零跑是如何在高品质的基础上，把价位压得如此之狠的？
全栈自研，是零跑一直以来的护城河
不知道大家发现没有，当一家车企的体量越大、技术储备越充足，其产品就可以进一步地去压缩价位，带来高质低价的表现。而零跑的“十五到二十万元车型产品越级”的底层逻辑，就是这个品牌坚持全栈自研，自己有充足的技术储备，可以在造车的时候，进一步压缩成本、降低最终的车辆价格。
那么，在目前，零跑的各款车型中，“全栈自研”的技术成果如何？
首先，我们来聊聊最为核心的三电技术。
除了高度集成化的油冷电驱技术外，零跑依托自身的研发能力，还打造出了CTC（cell -to -chassis）这一核心技术。
基于CTC技术，车辆的电池、底盘和下车身实现了集成化的设计。
这一技术的优势，在于减少冗余结构的同时，提升空间利用率，以此来为电动车、增程电动车提供更大的电池空间，从而直接提升续航水平。同时，由于车身与电池结构实现了互补，车身扭转刚度和电池抗冲击能力也有了大幅度的提升。
而在智能化系统方面，现如今不少车企，都会直接购买昂贵的整体解决方案。
例如在智驾辅助系统中，英特尔旗下的Mobileye，就是目前全球最大的智能驾驶辅助系统整体供应商。
如果零跑也像其他车企一样，去购买现成的智驾辅助技术，虽然最初的发展速度会很快，但是同样也面临着一个问题，那就是需要依托别人的能力，去做自己的产品，不仅技术路线不好掌控，就连车辆的成本也不太好控制。
为此，零跑在智能驾驶技术方面，选择了全域自研。
从一开始，零跑就从最底层的硬件电路做起，直到后期自己研发出了算法和芯片。
在如今，零跑已经开发出了自己的第三代智能驾驶平台，不仅用上了拥有256T高算力的智驾芯片，同时也开始使用激光雷达等先进的感知硬件。
从车辆的核心三电系统，再到智驾辅助系统，零跑所坚持的自主研发策略，带来的成效也是显著的。
一方面，零跑可以完全按照自己的需求、用户的需求，去打造车辆的每一处子部件，从而让自己的车辆真正拥有豪华车的标准。
另一方面，当自己的车辆拥有豪华车的标准时，零跑依托自主研发带来的行业领先成本控制能力，可以进一步降低车辆的售价。最终，零跑能够以十五到二十万元价位的产品，去正面对抗其他车企三十多万的产品。
目前，零跑已经实现了整车核心电子部件的自研自产，并且可以覆盖到70%的整车成本。随着时间的推移，这一数据也还将继续上涨。
在未来，随着零跑汽车全域自研的进一步拓展，其高端车型的售价还有望进一步下探，让更多消费者，享受到越级体验带来的高满足感。
结语
如今，有不少的新能源品牌，都在思考如何通过提升车辆价值感、提高车辆售价的方式，去营造更加强大的品牌力。但是从零跑的动作来看，这个品牌似乎有些奇怪。它的产品力、产品素质正在不断巩固，但是最终的价格却是牢牢绑定在大部分消费者都可以接受，并且普遍认为实惠的区间内。
零跑的一系列动作，无不展现出这个品牌的自信，而这一份自信其实很大程度也源自于零跑对技术的控制与自身体系力的不断强大。所以，当零跑变成“价格屠夫”，并重新定义了新能源车选购的六大标准之后，留给其他品牌的时间，可能真的不多了。
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