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2023年2月的比亚迪汽车销量最值得关注的不是王朝品牌或海洋品牌，而是腾势。
因为现在的腾势只依靠一款车，这款车正是D9。
参考下图，这是腾势品牌的海报。
敢于定义为“35万以上新能源豪华MPV销量第一”则说明比亚迪方面已经有了数据，其销量已经能确认超过东风岚图梦想家，这两台车定位相当也各有千秋；剩下就没有像样子的竞争对手了，所以D9也算是高端新能源商务车里的独一份。不过即便不加上“新能源豪华”的前缀，也许在高端豪华MPV里仍旧是销量第一名；能超越其销量的无非是别克GL8，可是本期的GL8不见得是第一名，即便会略高一些也是启动了“价格战术”。
传祺M8用了几年的时间都没有能超越别克GL8，月销量基数也没有那么大，腾势D9是如何做到的呢？
其实传祺M8并不差，其搭载的钜浪二代2.0T发动机不仅耗油量与别克GL8相当，在功率和扭矩上都有领先优势；所以在性能方面有优势的M8只要有更低的价格就有更高的性价比，M8的价格有很大的优势。只不过在燃油动力汽车市场中还有不少老司机偏爱合资品牌，除非国产汽车能做到综合实力的越级领先，否则还是很难改变这些司机的观念。
腾势D9的持续快速增长正是因为做到了越级领先，首先实现的是耗油量的大幅降低；该车搭载的是与比亚迪汉唐相同的DM-i插电混动系统，这套驱动系统集成了油电混合和增程驾驶模式，实现中低速增程和高速混动，在全速域区间都可以理想的控制发动机的转速，耗油量自然而然会很低。
相比别克GL8的综合路况真实油耗，D9可以低三分之一左右。
而且D9毕竟是插电混动汽车，其具备纯电驾驶的能力，充电后即可当做电动汽车使用；该车的两驱版本最低配支持50公里纯电驾驶，高配版本达到190公里；四驱版本也有180公里，所以日常短途通勤就不用浪费燃油了。
别克GL8只是一台前置前驱的MPV，包括定位高端的别克世纪MPV也是前驱平台打造；腾势D9不仅有前驱选项，同时还有四驱，而且卖的最好的就是四驱版本。一台5250*1960*1920毫米的中大型MPV，有了四驱的驾驶感受会理想很多，车身姿态的控制能力会更强；这是别克GL8做不到的，包括后驱的奔驰V级也做不到，丰田品牌的格瑞维亚和塞纳也是只有前驱。
综上所述，腾势D9的增长空间还很大，因为现在除了岚图梦想家以外再无强有力的竞争对手，而岚图的品牌力又弱一些；D9面对这些只有前驱的燃油动力油电混合（非插电）的合资MPV，综合优势确实过于突出了。所以这台车不仅是家庭用户的理想之选，同时很多做商务接待服务或车辆租赁的企业也都在采购这款车；其实商务车追求的并不是外国品牌，而是车辆的设计、空间、配置、价格和使用成本，在这些方面都能做到高水平的话，只要车队是清一色的D9同样会有非常强大的气场。
所以选择D9还是不要等，因为随着商务用户市场的增量，这台车的提车周期只会越来越差；现在的提车周期是1.5-3.0个月不等，预计到第二季度或第三季度会延长。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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