为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？汽车设计路线不同

车烧不烧机油，不能从车型上区分，没有车能说自己的车不，问题严重而已，相比德系车和日系车，他们的造车理念不同，更注重操控和动力输出，不过比较稳重耐用，不太注重操控，实用就好。

所以，这样的思路，必然意味着两者注定要走不同的路线，首先我们先从一个常识性的问题说起，车开10年左右，综合性能肯定会下降，众所周知，德国制造技术精湛，德系车更注重科技含量和新技术的开发应用。

比如BBA和大众的主流车型大多搭载涡轮增压发动机，加速快，油耗低，德国人的汽车消费观念是按照技术规范加强保养，易损件到了使用寿命就可以更换，机油消耗也算在正常范围内。

机油消耗量低于1升/10,000公里是正常的，虽然消耗的机油全部从燃烧室燃烧，并从排气系统排放到大气中，但如果机油消耗量不超过标准要求，则不会影响车辆排放指标，也不会引起催化转化器失败或损坏。

德系车烧机油主要是由于活塞环的密封能力和曲轴箱强制通风系统的设计，德系的设计理念更偏向于动力和技术，活塞环虽然与气缸内壁紧密贴合，但还是有一定的缝隙，这部分缝隙需要用机油填充，活塞在内上下运动。

运转时润滑性能较好，但机油容易逸出进入发动机，网状“小油库”内剩余的机油将被当活塞工作（点火和爆燃）并下降时燃烧，日系车虽然比较先进，但是德系车普遍烧机油的几率很高，尤其是带增压的！

不是没有，只是很少，只能说是正常的机油消耗，这是厂家给客户的解释！最简单的说，德系车是以油耗为代价追求高发动机效率，而日系车是经济型的，所以只是正常的机油消耗，没有可比性。

德系车容易烧机油的解释有很多种，貌似都有道理，个人觉得最靠谱的还是路况和机油质量的结合，所有的解释不仅要从技术角度解释xx发动机烧机油的原因，还要解释为什么同款车在欧洲没有这么大的问题。

最后说这个技术不适合国产车环境比较合理，就是驾驶条件和国产机油的质量都会有影响，日系车的理念和德系车不同，他们擅长使用稳定可靠的技术，比如丰田大发车擅长使用一些成熟的发动机技术，所以故障率可能比德系车低很少。

但不代表他没有问题，而是代表出现问题后，他解决起来还是比较容易的，家用车这10年基本上都更新换代了，二手车中的一些日系车款存在烧机油的问题，比如去年的L15B发动机也有加机油的问题，密封圈的寿命相对较短对发动机来说。

老化后密封性能下降，机油逸出到燃烧室燃烧是正常的，在我看来，风险和收益是对等的，德系品牌看重的是一些新技术换取大众的认可，所以必须承担新技术不完善带来的后果，就是烧机油的问题，而日系品牌是在黑科技的应用上相对保守，因为他们更追求精益求精，这就是日系车开20年不烧机油的原因。