智混的到来 能把“城市越野”发扬光大吗？

当中国车市从过往的委曲求全中走向世界时，这个市场中的亲历者都深刻地明白了一件事：新能源的巨浪不仅仅在加速吞噬着传统燃油车的份额，也会为每一个品牌带去全新的发展契机。在这个燃油车与新能源车互相掐架的“新江湖”中，尤其是在竞争最激烈的15万级SUV市场中，随着众多低质车型的退出，如何“破圈”同样成了所有身处其中的品牌急需思考的课题。

一方面，15万级城市SUV价值竞争力逐渐触顶，有限的成本下已经难以压榨出更多产品力，细分市场同质化现象明显；另一方面，新能源的良好体验已经逐步渗透到更多人群，市场对越级的产品力需求越来越突出。当厂商费尽心思研发的产品也只能满足消费者的最基层需求时，破局者就不能用常规解法来看待市场了。

在这样的大前提下，“以攻代守”的第二代大狗似乎无意去做卷王，而是开辟了一个新的细分市场，做自己的王。

轻越野优缺点明显 智混是优解

过去，城市SUV与硬派越野车是两个完全不同的产品方向，前者需要首先满足舒适性、经济性之后，再来考虑一定的通过性和脱困能力。但后者不同，离地间隙怎么高怎么来，Car meet时要是比谁的车矮了一头，那可以说是从选车到改装的系统性失败。

但中国的人均拥车数量表明，大多数人其实只能负担得起一台车的开销。所以，更多人都选择了价格门槛更低，对城市场景更加友好的SUV车型。不过，被压抑的需求并不会因为选择少、门槛高而降低，一旦市场有相对合适的产品，就可以迅速激活那些被隐藏的消费能力，这也是为什么竞争力比肩牧马人的坦克300一经上市便可以迅速获得成功的主要原因。

不过，坦克300性价比再高，它也是一款偏向于硬派的车型，且平均售价在22万元以上。如果有一台车可以将越野属性与城市用车场景进行综合考量，且平均售价拉到15万元级别，它有没有可能成功呢？

这就是哈弗在城市SUV与硬派越野车之间寻找的一个全新市场空间，即轻越野车型。

所谓轻越野，即不但能作为日常通勤用车，满足舒适性与经济性的需求，还拥有一定的越野通过性能，在离地间隙、接近角、离去角这些方面相比传统城市SUV具备一定程度的优势。但是，这两种需求在车型研发上往往是相悖的。

高离地间隙带来的是高重心，高重心会影响车辆抗侧倾的能力，如果靠调硬减震器阻尼来降低侧倾，舒适性又会大打折扣。并且高离地间隙带来的是高风阻，油耗也会进一步受到影响。同时，开过越野车的人就知道，越野需要的是大扭矩，是全扭矩平台线性、均匀动力输出能力。这与偏向经济性的发动机调校思路完全不同，15万级SUV普遍使用的小排量涡轮增压引擎也很难调校出这样的动力曲线。

但是，智能混动的到来彻底解决了这些问题。

当车身装入电池包后，在不用降低车身高度的情况下，可以通过底部布置电池的方案有效降低车辆重心。同时，电机对低扭的补足远远好于发动机排量的提升，且混动系统由于基本没有传统意义上的变速箱存在（除开长安iDD以外），所以动力曲线也很好调整。此外，可油可电的特性让城市和户外均无需担心能耗的问题。

可见，智能混动的不断研发与迭代，让市场也逐步发生了变化，并产生了一些新的细分市场，二代大狗就是在这样的背景下诞生的。

轻越野＞旅行+

当我们从消费者的角度出发，轻越野车型仍然描绘的是一种用车场景，只是它的户外比例比城市SUV更高，市区比例比硬派SUV更低。但在“轻越野”之前，其实也有想打造以户外出行为产品特色的品牌，即捷途汽车。

捷途刚诞生的时候，就提出了“旅行+”标签，产品主要以成熟的动力总成、大空间、高配置以及相对大气的外观设计为主要亮点，在2018年中国自驾游经济正处于快速上升的阶段，这样的定位确实让捷途获得了不少用户。

但如果你今天随便找到一位捷途车主，采访他/她购买捷途汽车的原始动机，得到的答案大概率和“旅行+”这个标签没有太多关系。捷途赢是赢在了人们对奇瑞体系的信任，对平价大空间的向往，而非“旅行+”生态圈。

这是因为“旅行+”生态虽然规划很好，但落地的却不够，仅通过官方与少量景区、主题乐园进行双方合作，用户感知并不强。就好像为一个手机系统定制了几款APP，用户只能在这几款APP中来回切换使用，并且不管用户是否喜欢这几款APP。

而“轻越野”的思路，则更像是一个开放式的UI，系统将安装APP的接口打开（同步提升通过性、经济性、舒适性），让用户自由选择。

所以，同样是厂家描绘的使用场景，“轻越野”显然比“旅行+”更加实用。同时，如果产品生态分别继续围绕这两个属性去进化的话，“轻越野”品类会越来越注重车辆本身的性能，而“旅行+”会越来越注重品牌与第三方合作的紧密度。

只不过，在捷途最新公布的“旅行者”这款车型上我们也看到了一丝转变。其新加入的奇瑞鲲鹏混动系统、新的设计语言、新的产品思路都让这台车更加硬核，捷途旅行者也即将成为哈弗二代大狗最直接的竞争对手。

15万级SUV市场能出现坦克现象吗？

最后来聊一聊关于15万级SUV市场到底能不能诞生第二个“坦克现象”。

前面提到，坦克品牌之所以成功，其实有需求从压抑到刺激的这一段过程，过去被日系霸占的江山第一次回到中国品牌手里，且产品价格大幅降低，市场自然买单。

可问题是，15万级SUV市场并没有被压抑的需求。

越野车作为单一功能性较强的偏科车型，通常是家庭里第二、三辆车型的选择，而15万级SUV市场往往是家用市场的主要区间。“轻越野”也好，“旅行+”也罢，其所捕获的每一位用户，大概率都是从逍客、途岳、缤智等传统SUV车型抢夺来的用户，有增购、换购一台轻越野车型想法的用户应该是极少数。

尽管15万级新能源越野市场大概率不会再出现下一个“坦克现象”，但不代表该细分市场没有空间。预算在这个价位的消费者，往往在选车时要求非常均衡，用车场景也并不固定，只要厂商画的饼越大，消费者的得到感也就越强。

并且，从比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的情况来看，传统燃油车市场极有可能被混动车型所颠覆，目前在15万-20万元区间的传统燃油紧凑型SUV、中型SUV并不在少数，能不能将其从“猎人”转化为“猎物”，就各凭本事了。