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这几年马自达在中国市场依旧没有什么起色，甚至可以说越混越差，去年该品牌在华销量总共为108123辆，同比下滑高达41.2%，这已经是马自达连续第五年下滑，再不做点什么，可能离退出真的不远了。 当然这几年马自达一直在努力研发新产品，而有些车型已经在国外亮相上市，部分车型最终也会引入到国内，比如CX-50 。但在此之前，近日，马自达针对CX-5进行了一番价格调整，从17.58-23.68万元降至了14.98-21.08万元，全系降幅达到2.6万元。
据悉CX-5的降价不涉及配置上的变化，所以车辆的产品力相对来说不会因此缩水，过去，这款车一直算是马自达品牌旗下的销量担当车型，很多时候销量也能达到三千辆左右/月，在整个行业里面不算是一个起眼的数字，但放到马自达品牌中，CX-5的地位仅次于昂克赛拉。
不过，原先17.58万元起的价格确实有些颇高，毕竟这款车定位于紧凑型SUV，同级别同价位有更多优秀的选手，所以总体上无法取得高销量数字也不难理解：
一方面，从车辆本身而言，CX-5的这套设计已经用了六七年时间，即便对马自达的设计再认可，但审美疲劳已是不可避免，而且，这几年市场环境变化得极快，各厂家都深深地明白了一点，抓住消费者的第一步，就是做好设计，好的设计层出不穷，所以CX-5的高颜值在当下琳琅满目的市场环境中，已经无法形成优势。
另一方面，这个价位的潜在消费人群大多还是以家庭为主，对于这部分用车群体来说，大空间其实是他们比较看重的点，但CX-5一直追求小而美的路线，为了设计牺牲掉了一定内部空间。而且CX-5十年如一日地坚持使用这两台2.0L、2.5L自然吸气发动机，在动力方面没有什么提升，2.5L排量也不符合过去的减税标准，自然而然也阻碍了一部分想要购买的人群。此外，配置低、科技感落后也是消费者一直吐槽的地方。
CX-5降价之后价格来到了14.98万元起，但事实上再加上终端的优惠，入手价格可以低到12万出头，这倒是一个比较合理的数字了。这次官降很大程度上应该也是在为接下来要推出的CX-50让路，不过，今天的消费者是否还会为这迟来的降价买单呢？欢迎留言讨论。
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