仍然使用叶片弹簧的沃尔沃 在新能源领域该如何体现舒适性？

众所周知，沃尔沃S60 T8是一款造型简约，但却内藏沃尔沃对家用轿车无限幻想的插电式混合动力车型。动力上，沃尔沃S60 T8在发动机搭配电机的情况下，以最大输出407 Hp的动力而闻名。当然，除了品牌主打安全性以及强劲动力表现外，其实这款车的后悬架采用的叶片弹簧，似乎其中的奥秘仍有不少车迷尚未了解。

·板簧≠廉价

正当笔者试图翻查资料，很多的网站资料表示S60使用的是多连杆悬架系统，但其实这并不准确。不同于同级对手采用的多连杆悬架系统，沃尔沃S60采用的是前双叉臂和后板簧悬架系统。

其实板簧悬架系统大多数搭载在需要应付越野路面以及载货需求的特殊车型之上，但是为什么沃尔沃工程师会选择使用这种看似十分“廉价”的悬架系统呢？单纯仅是为了节省成本吗？

非也，其实沃尔沃使用的悬架系统一点也不廉价，相反是更高科技的板簧悬架。根据沃尔沃的官方命名，这个悬架系统的全名叫复合材料叶片弹簧，是专门为沃尔沃的SPA平台参照传统多连杆悬架研发而来的。

·板簧也有“黑科技”

由于S60的eAWD电子四驱系统需要将电机安置在后轴，因而侵蚀车辆的载物空间和乘坐空间，导致S60的尾厢容量只剩下397L，已经没有多少空间可以容纳零部件更多、造型更为复杂得多连杆系统。因此，原厂工程师才会选择采用更省空间的板簧悬架，以达到最佳的乘坐空间表现。根据官方资料显示，S60所使用的板簧是由德国的SGL Carbon提供的，透过使用玻璃纤维增强塑料打造，让它比起传统的板簧轻了65%，而重量也仅仅只有6KG而已。

尽管S60的后轴采用板簧悬架，但是得益于eAWD电子四驱系统的加持，使得这款车拥有极其优异的驾控表现。只要系统检测到车子转向不足/推头，位于后轴的电动机会开始输出动力，以帮助车子完成精准的转向。

其实不单只是S60，其他基于SPA 平台，比起S60更高级的车型，也是使用这个新时代的板簧悬架系统，如S90和XC90等车型也是同样采用该系统。

于沃尔沃而言，虽然目前销售占比还是以XC车系为主，传统房车系列如 S60、S90 销售量不断往下探，但毕竟房车族群在高级车市场中还是有一席之地，只是要保持自身优势，那只有一个办法：将轿车做得像跑车。现款S60就是在这个背景下问世，与老大哥 S90 相比它彻底「运动化」，但舒适性没有因此被牺牲，试图在各国对手夹击之间拼出一条血路。

行文至此，虽然沃尔沃选择为诞生于SPA平台的车型使用板簧悬架系统，但经过改良后的板簧除了让车辆有了更好的空间表现，也丝毫没有影响沃尔沃身为豪华品牌应有的舒适性。

而在这个传统房车市场不断萎缩的今天，任何一家车厂都面临十字路口的抉择：到底是要直接砍掉、拥抱 SUV 的怀抱，亦或者以「驾驶本质」来吸引到消费者。如果身处在高级车市场这决策就更难了。