全面评测比亚迪唐DM-p ，比亚迪发力，能否再次彻底征服广大车友

比亚迪在新能源领域可谓风生水起，光是叫得出名字的车型就有数十款，给人一种要把新能源领域蛋糕一人独吞的感觉。

我们今天要介绍的比亚迪唐DM-p 是比亚迪的又一力作，车辆于去年8月份正式上市，受到消费者的广泛好评，进一步完善了比亚迪的产品序列矩阵。今天就让我们以中立、客观的角度，全面评测一下比亚迪唐DM-p ，看它能否再次征服广大车友？

外观方面，比亚迪唐DM-p 的外观可以说是“最熟悉的陌生人”，车辆和我们之前所熟知的比亚迪唐没有太大的区别，只是在细节处进行修修补补，给人一种比亚迪要偷懒的感觉。

前脸部分，比亚迪唐DM-p 最大的特点就是车辆矩阵式中网设计，中网上方拥有一片又一片黑色饰条进行装饰，营造出不错的视觉张力。与比亚迪唐DM-I和EV车型不同，比亚迪唐DM-p 的前脸给人更强的紧凑感，运动属性更进一步。

比亚迪唐DM-p 使用分体前大灯，灯组使用一个银色的镀铬饰条相互连接，镀铬饰条中央是一个“唐”字。车辆的机舱盖上方线条平滑，并没有营造出很强的杀伤力。

车身侧面，比亚迪唐DM-p 的线条同样十分圆滑，车辆的分段式腰线能从视觉效果上拉长车身。比亚迪唐DM-p 的后排窗户拥有隐私玻璃，这一般是MPV车型的配置，中型SUV拥有隐私玻璃，可以看出比亚迪车企对用户隐私的保护。

尺寸方面，比亚迪唐DM-p 的长宽高分别为4870mm、1950mm、1725mm，轴距为2820mm。车辆有着较为标准的中型SUV身材，高矮胖瘦比较合适，给车内乘客带来更好的乘坐空间。

车辆使用五辐式花瓣状轮圈，轮圈使用密封设计，这样做最大的好处在于降低风阻，维持车辆的电池续航时间，但是问题在于，密封式轮圈确实有点难看，不符合大多数人的审美。

与车辆21英寸轮圈匹配的是米其林PS4 SUV系列轮胎，这款轮胎主打静谧性。车辆配备一个六活塞刹车卡钳，让人十分期待具体驾驶时的体验。

车尾部分，比亚迪唐DM-p 拥有一个红黑撞色的贯穿式尾灯组，灯组的造型体现出很强的科技感。车辆顶部拥有一个尺寸较大的扰流板，能有效降低风阻。

进入汽车内饰部分，比亚迪唐DM-p 和外观一样，具有很熟悉的感觉。车辆的内饰和大多数比亚迪车型走的是一个设计思路，和比亚迪唐DM-I和EV车型大差不差。

车内最显眼的是一台15.6英寸的悬浮式中控屏，这款中控屏很好的体现出比亚迪在新能源领域的技术优势。中控屏内置DiLink 4.0车机系统，支持5G网络，可以实现“米级”导航定位，比起市面上常规的车机系统强上很多。

车内还拥有一个12.3英寸的全液晶仪表盘，光是仪表盘的尺寸就比很多车型中控屏的尺寸还要大。比亚迪唐DM-p 的仪表盘采用我们喜闻乐见的“双圈设计”，驾驶员可以很直观的感受到目前的车辆信息。车内拥有W-HUD抬头显示，虽然清晰度方面存在着一些不足，但是聊胜于无。

至于辅助驾驶能力方面，比亚迪唐DM-p 配备Dipilot智能辅助驾驶系统，拥有同级别车型应有的辅助功能，比如3D全系透明影像、全场景自动泊车等。车内拥有12个扬声器，使用的是丹拿Dynaudio音响系统。丹拿的这套音响系统曾多次获得国际大奖，质量方面无话可说。

比亚迪唐DM-p的内饰总体来看延续着比亚迪高标准、严要求的特点，没有很明显的弊端。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，比亚迪唐DM-p身上太多套路化的东西让人看着有些反感，车内有着很多公式化的设计，并没有办法给车友带来新鲜感。

作为插电混动车型，比亚迪唐DM-p 配备一个1.5T发动机和前后双电机，车辆最大功率约为452千瓦，零百加速成绩为4.3秒。只从动力参数来看，比亚迪唐DM-p显然是十分出色的，车辆无论是纯电模式还是HEV串联/并联模式，动力都十分合理。

最后总结一下，比亚迪唐DM-p是一款及格线，甚至可以达到优秀线以上的新能源车型，比亚迪唐DM-p身上虽然没有燃油版车型的狂野气息，但同样没有纯电汽车的“娇生惯养”。车辆目前处于供不应求的阶段，很多订单只有半年后才会交付，这点需要避雷。

如果喜欢插电混动，个人比较推荐比亚迪唐DM-p，但是车辆的价格有些不敢令人恭维，尤其是高配版车型要35万元，有这35万，或许可以买一台性价比更加出色纯电，或者直接去买性价比更高的特斯拉Model Y 。