第一个上火星的奇瑞...居然是瑞虎9

或许是2022年的汽车消费趋向剧变太快，2023年一开年各大车企频繁上新，打不过就加入嘛！奇瑞集团的星途瑶光上市之后，马不停蹄地推出了奇瑞的旗舰SUV--瑞虎9，盲订起售价16万。产品力咱有啥说啥，绝对是同级前列，这场发布会最引人瞩目的还是奇瑞集团的火星架构。

奇瑞火星架构-超级混动平台，将是一个主打混合动力的多功能车型平台，可以兼顾多类别车型的开发，从轿车到MPV、从燃油到混合动力，并全面升级了整车智慧、舒适、动力、安全四大维度。

这个火星架构的副标题是超级混动平台，经历过2022年毒打的朋友都知道，以后混的好不好就看今天“混”的好不好。火星架构的第一重亮点就是鲲鹏混动的双子星，3挡DHT峰值功率165kW，最大输入扭矩达400N·m；1挡DHT峰值功率145kW。配合全场景智控四驱系统，0-100km加速时间为4.5s，其综合续航1300km+，充电18分钟，电量从30%到80%。

以瑞虎9为例，其混动版本采用1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成的混动系统。发动机最大功率115KW，峰值扭矩220N·m，阿特金森循环压缩比最高可达16：1，热效率最高达到了43.9%。

相比此前的鲲鹏3DHT系统，瑞虎9 PHEV配备的双电机功率进一步提升，其中EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，综合可以实现4.5S的百公里加速。同时，WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km，纯电续航里程超过150km，满油满电情况下综合续航可达1300km。

瑞虎9作为一款普适性更强的车型，自然是推出了燃油、混动双版本，其中燃油版会搭载鲲鹏400T发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。

火星架构的第二重秘诀就是CDC悬架，通过悬架软硬度无级调节、1000次/秒动态反馈调整以及OTA无限进化升级三重技术，实现智能全感应调节；达到相较普通悬架而言：悬架舒适性提升74.8%、车身侧倾舒适性提升超过50%、静音/抓地力/车身姿态稳定性提升超过30%。

前两个知识点是动力与底盘，第三层来到了智能交互层面。火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙 8155 旗舰芯片，CPU 算力达到 105K；搭载 EEA4.0 电子电气架构，支持 5G 和千兆以太网；还搭载了 Chery Pilot L2.9 级智能驾驶辅助系统，含 21 项基础 ADAS 功能、11 项高阶智能驾驶功能。

与星途瑶光一样，瑞虎9灌注了火星架构最闪耀的所有武器，5座/7座的车内布局也能适配更广阔的人群与需求，原本奇瑞的瑞虎8在下沉市场就已经俘获了相当一部分多人乘坐需求的目标群体，瑞虎9从产品力来看理应如鱼得水。不过，这部分用户群体对于价格也最为敏感，火星架构的持续下放才是对市场的一场AOE。