全系2.3T+10AT，气场不输Q7，仅30.98万起

福特在布局SUV市场的过程中其实有一些固执表现，特别是过去通过翼虎、锐界与日系进行竞争之时，就非要走那种硬朗风格，结果最终是败下阵来。然而，在面对汉兰达等竞争时，节节败退的福特终于看清了现实，在新一批产品布局中开始改变视觉风格、注重性能与智能两大属性，这里我们所要见到的福特探险者，就在入华之后经历了从硬派SUV到旗舰级智能SUV的转变，目前指导价为30.98-37.98万。

探险者不再是那种一看就完全“美系”的硬派SUV，尽管它还是应用着十分庞大的引擎舱结构，可且不说拥有ST-LINE运动外观套件的运动装饰版本，就是这标准车型也会透过广泛的弧形冲压或装饰线条来降低车辆的年龄感，而车头的格栅与大灯样式也会具备相同的效果。

当然，就整车来看，拥有十分宽阔底盘运动包围的探险者，还是在强调着十分关键的大车身属性，而出现在尾端的贯穿式尾灯带，还有稍加延长的顶部扰流面板，则将能够把一些运动感加入到车身上。

5063/2004/1778mm的车身长宽高数据与长达3025mm的轴距，自然是这台中大型SUV的关键优势之一。车辆虽说在诸多细节设计上采用了较为柔和的弧形线条风格，然而，我们通过对于车顶、车窗以及C柱结构的观察，仍旧可以找到一些属于美国传统硬派SUV的元素。尤其是与车身面板同色的C柱结构，其完成了对于座舱与后备厢的视觉分区，这便是过去那些硬派SUV与美系全尺寸越野车们的惯用伎俩，气场完全不输奥迪Q7。

驾驶舱的中控台上有最瞩目的悬浮式宽幅屏，它从中央出风口的上端往右出风口延伸，覆盖了整个副驾驶挡板的前端，而即便是在三辐式真皮方向盘的方面，也同样是一块12.3英寸数字仪表盘，全皮的方向盘与座椅负责突出舒适性与档次感，而电子旋钮换挡器、双液晶屏以及其所对应的车载智能互联系统则在体现对智能时代的迎合。当然，从这样覆盖诸多金属的中控台上，我们还是可以感受到一些属于硬派车辆的质感。

SYNC+系统是在全系当中共享的，包括语音对天窗、空调的支持，包括百度实时导航，也包括手机APP中对于空调等控制，还有可实现的在线车主服务支持等等，而中高配车与低配的差异在于还会通过B&O音响来提升娱乐氛围。此外，Co-Pilot360也是让全系车型都实现了L2级辅助驾驶，但低配车只有倒车影像+自适应巡航，而中高配会陆续加入全景影像+全速自适应巡航以及自动泊车功能，四驱车型还有更多地形驾驶模式与陡坡缓降系统来改善机械与电控系统的响应。

其它配置方面，探险者也突破了一台非豪华SUV的标准，得到了不少可以半只脚跨进豪华市场的东西，比如感应式电动尾门、比如座椅上的翻毛皮与双排加热功能、比如标准化的前隔音与后隐私玻璃，还有全系标配的多分区独立空调系统等等。

机械方面，探险者通过EcoBoost 285铭牌得到了一台2.3T涡轮增压发动机，它与经典的Mustang野马跑车同源，尽管调校水平上会比跑车低一些，但203kW(276Ps)/425N·m的标准数据配上与通用共同开发的10AT变速箱，这台超过5米的大家伙还是能在7.6秒内破百，在途昂尚需要对油耗、性价比与性能进行抉择的时候，探险者这一次满足所有的销售模式倒是造福了选择困难症。探险者的四驱选项会从次低配开始提供，但它更大的意义在于优化稳定控制以适应更多工况或路况，而非再次提升直线性能。

底盘当中，我们见到了与宝马相似的前桥结构，麦弗逊式独立悬架上加入了双球节减振弹簧来优化对路面起伏的响应，而后桥则是多连杆式独立悬架，在没有提供任何额外差速装置与可变悬架的情况下，这探险者名字很凶狠，但它的越野能力还是比较有限的，城市路况仍会是它的主攻方向。但毕竟是有着更多模式来改善响应，加上福特对SUV的悬架结构调校方式，对比途昂还是会有多路况优势的。

写在最后

无论是引擎盖之下那台与Mustang野马跑车同源的2.3T发动机，还是车舱之中搭载的27.0英寸同级最大号巨幅液晶屏，探险者现在所追求的已经不再只是“探险”，软件与硬件双重高规格让这30万级的门槛显得是那么超值，也更为现代化。或许，挡在探险者面前的仍是长安福特难以扼制下滑的品牌力，可从EVOS、蒙迪欧登场亮相开始，在去年多次迎来回暖势头的福特还是展示出了自己的硬实力，抛开买品牌的旧观念，这旗舰定位的探险者本身似乎还是挺香的。