3年磨剑今日挥刀，别克Electra E5够“锋利”吗？

日前，别克正式发布了旗下纯电动车Electra E5的内饰官图，至此这款车型的大致信息也得到了全部曝光，根据规划，别克Electra E5将在今年上半年正式交付市场。

作为基于通用奥特能平台打造的纯电动车，Electra E5整合了通用汽车在电动化时代下的最新技术成果，但从时间点上来说，别克Electra E5的发布时间有点太迟了一些，不仅晚于包括大众、丰田、本田、日产在内的众多主流合资车企，而且如今新能源价格战已经愈演愈烈，别克Electra E5后续如果拿不出相对应的方案，结局也已经可以提前预判。

别克Electra E5的车身尺寸长宽高分别为4892×1905×1655mm，轴距达到了2954mm，妥妥的中大型定位，但相比此前已经上市的凯迪拉克锐歌来说尺寸还是要略小一些，从目前的市场格局以及别克Electra E5的尺寸综合来看，这款车上市之后的直接对手就是诸如特斯拉Model Y这类车型。

从外观上来说，别克Electra E5整体的风格趋于保守派，属于不求无功但求无过的设计思路，对于合资品牌进军新能源市场的车型，这样的设定还是比较讨巧的。

虽然设计上亮点不算很多，但别克Electra E5在功能和配置上还是比较强悍的，比如这款车采用了全新一代VCS智能座舱，配备了一块30英寸一体弧面6K屏，内置高通8155芯片，还配有12.6英寸HUD抬头显示，内置最新迭代之后的别克eConnect、无线CarPlay和大功率无线手机充电等功能；在辅助驾驶方面，别克Electra E5将搭载全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统。

虽然别克Electra E5还是有不少亮点的，但不得不说，在发力新能源，尤其是新一代纯电动车这件事上，通用可以说是起了个大早，赶了个晚集，这也让其丧失了诸多机会。

早在2020年3月，通用就发布了第三代全球电动车平台，Ultium奥特能这个名字也就是从这个时候开始对外宣传，但如今时间已经过去三年，对于奥特能这个名字，绝大部分依然没有任何概念和了解，足可以见通用汽车各方面的低效。

Ultium奥特能发布之初，在行业内也算是极具竞争力，不仅在技术指标上提到了400V和800V电池包，最高350kW快充等此后新势力品牌后面才跟进的内容，而且Ultium奥特能平台的延伸性还特别好，按照通用官方的说法，这个平台可以提供前驱、后驱、四驱、性能四驱共计4种选择，而且在车型上也能够覆盖SUV、皮卡、轿车、跨界车、商用车等几乎全品类车型，通过电池包、驱动形式的自由组合，通用规划了高达19种组合方式，以满足各种纯电动车型的需要。

但整整三年过去之后，我们才看到了别克首款奥特能平台车型Electra E5的内饰官图，在技术大爆炸的新能源市场，时过境迁意味着产品竞争力的大幅下滑，通用在新能源市场的怠慢意味着自己还未出征就已提前陷入劣势。

截至目前，通用在国内市场对外宣发过信息的奥特能平台纯电动车只有凯迪拉克锐歌和别克的Electra E5，雪佛兰甚至连一款车都没有，三年磨一剑的通用，今日挥刀可能并不锋利，白白浪费了市场试错的机会，但上汽通用能保证别克Electra E5上市之后一定成功吗？至少参考凯迪拉克锐歌，看不到这样的可能性。

如今合资品牌在新能源市场，尤其是纯电动市场，进展都不太顺利，即便是最激进的大众也在更快技术更迭和极致内卷的市场节奏中跟不上脚步，更别说丰田、本田这类本来就对纯电动车不怎么太感冒的车企了，上汽通用在新能源市场“后发”的打法虽然可以规避一些前人踩的坑，但整体上来说还是弊大于利更多一些，这里面一个非常关键的原因在于用户对于品牌和产品认知的缺失。

目前上汽通用在燃油车市场已经呈现节节溃败之势，销量一月更比一月低，新能源可能是上汽通用力挽狂澜的一个关键抓手，尤其是上汽通用拥有其他新势力梦寐以求的大量销售和售后渠道，但如果上汽通用如果不能丢掉品牌包袱，不围绕极致性价比的思路打造新能源产品，给Electra E5定一个极具震撼力的价格，那么留给上汽通用的时间就真的不多了。