马自达自家研发的6AT，性能很突出，为什么其他车企没有采购？

马自达的6AT不是爱信6AT的衍生产品，两者的结构和对齐方式有很大不同，不要迷信爱信的6AT有多优秀，它恰恰代表了一种技术的稳定和成熟，再加上价格低廉的优势，因此被各家汽车厂商广泛采用。

马自达6AT变速箱的设计代号为FW6A-EL是一款自主研发的变速箱，融合了马自达创驰蓝天系统的技术，马自达6AT采用两个辛普森齿轮系组成6AT的行星齿轮，与丰田卧式6AT采用的Lepelage行星齿轮有本质区别。

爱信提供的这台6AT，从机械素质上来说，还是很不错的。虽然性能已经落后于今天的8AT和9AT，但考虑到价格和耐用性等几个维度，爱信的6AT仍然是性能最高的。素质全面！

6AT的6速Lay-type行星齿轮组结构专利在2000年就已经到期，所以6速AT的核心机构技术长期没有保护，所以全球很多车企对原爱信6AT，进行了一定的技术改造研究，改造成更适合自己产品性能匹配的6AT！

当然，马自达也是这众多车企中的一员，加入了以爱信6AT为蓝本的转型大军！更高的成本，与成熟可靠的爱信6AT相比，马自达的变速箱由于采用了小型化变矩器和多片锁止离合器，生产成本会更高。

它要高得多，高产能可以摊薄成本，因此，马自达6AT的购买价格应该高很多，容量有限，马自达的变速箱目前在日本和泰国的两家大工厂生产，目前的产能可能不是特别充足。

马自达的变速箱虽然好，但不代表变速箱硬件本身就特别厉害，像汤宝一样扔进锅里立竿见影，它更像是一种单一的食材，需要自己挑选和炖煮才能获得最佳效果，这就是变速箱和发动机与整车的匹配过程。

AT变速箱最怕的就是高转速打滑，而这款变速箱采用了锁止离合器，在日常驾驶中，例如在负载下，发动机转速很高，但车辆缓慢向前行驶并等待几秒钟才能平稳行驶，在此期间，齿轮箱内部会出现小的打滑，因为只要挂挡。

齿轮箱内部的摩擦片就会结合，当扭矩要求大于输出时，打滑是一定的，生产时只能配送至公司汽车品牌进行相应设置，不能有外卖的额外产能，另外成本也比较高，很多人会发现这样的变速箱的采购成本也是很高的，所以卖完了价格也是很高的。

马自达2016款阿特兹海外版搭载的6AT是马自达自家创驰蓝天科技的6AT，与爱信AW的6AT不同，可以说，从结构上看，马自达的自产6AT结合了丰田横置6AT的整体布局策略和纵置8AT的挡位排列策略。

并采用了类似的行星齿轮组（不是辛普森齿轮组）佩勒吉尔，后者其实和ZF的8AT很像，所以有人说马自达6AT偷了ZF8AT的技术，其实不然，帮忙的是好朋友丰田，当然，马自达的调校远不止于此。

马自达还在自家变速箱中加入了其他厂商没有的TCM变速箱自学习模块，可以收集驾驶员的驾驶数据，即平时的驾驶习惯、驾驶风格等，然后重写变速箱，进一步优化变速箱的换挡逻辑，更贴合车主的驾驶个性，更贴合车主的驾驶习惯，即马自达变速箱不需要驾驶员去适应，但要适合司机。