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近日，蔚来宣布要在2023年建设1000座换电站，届时换电站将超过2300座。
市场一片哗然，更多是在佩服蔚来的魄力，毕竟从来只有特斯拉在大规模自建充电站。
蔚来独此一家的换电模式，决定了其需要花费巨大成本和时间去打造完善的换电网络，但蔚来车主免费，其他汽车品牌也用不了，换电服务并无法给蔚来带来足够的利润。
我们猜想，蔚来的目标并不仅仅是换电站。
对于即将开始普及的800V高压快充平台，不知道蔚来有什么规划，这项技术在很大程度上将让换电模式成为“非必要”。
从换电站升级为充换电一体站，可以在最大程度上解决换电站的成本问题，也成为蔚来电能服务体系的重要一环。
在主流造车新势力中，目前仅有蔚来处于代工的状态，甚至至今还会发生产能困境的事件。
作为一家车企，造车诚然是蔚来必须要做的事情，但蔚来相对轻资产的汽车制造模式，却让人看到蔚来更想要成为一家汽车服务公司，而不是汽车制造商。
从行业首创、功能齐全的蔚来中心，到极致的售后服务体系，我们看到蔚来的汽车制造没什么非常出彩的地方，但服务水平真是独此一家的领先。
汽车是蔚来汽车服务的一个载体，但不是全部，蔚来的未来不仅仅是自己的产品，而是面向整个汽车市场。
因此，我们也就不难理解秦力宏先生说车企自建充电体系是责任，这更是蔚来的未来。
随着新能源汽车市场的发展，电动和智能技术日趋成熟，产品也越来越丰富，新能源汽车保有量持续高速增长，由此加剧了充电难的问题。
充电慢、用电衰减再加上春节假期等用电高峰挤兑，让电动车主心有余悸，能有一个靠谱的充电站就心满意足了。
蔚来此前公布了旗下充电桩面向第三方汽车品牌用户的充电情况，可见蔚来充电体系已经成为广大用户用电的选择之一。
随着蔚来加速扩建充电网络，相信会有越来越多的汽车品牌成为蔚来服务的用户，这也将成为蔚来汽车制造和销售之外的又一个产业。
在汽车的质量、性能和功能之外，充电也是影响用户用车体验的重要一环。
不管是蔚来独有的换电，还是特斯拉专有的超充，都是其用户良好体验的来源之一。
随着800V高压平台架构车型的普及，大功率充电桩将实现电动汽车补能体验质的飞跃，该超充技术也将更具通用性，蔚来不可能不提前布局。
凭借换电站的暗度陈仓，抢占了充电服务的先机，蔚来或许就是下一个中石化。
电动车主朋友非常清楚，安装家用充电桩有多么麻烦，如果是老小区，很多时候即使有私人车位也无法安装，因为当区电网容量有限。
每个“电区”的总用电量都会受到电网容量分布的限制，一旦超过了设定容量要扩容，假如有扩容的可能性，还有金钱和时间的额外双重成本。
按照目前充电站的功率而言，想要在老城区的闹市区域找到充电站的合适场所已经非常困难，可以说是建一个就少一个。
通俗来讲，假如当区已经建设了一个相当规模的充电站，几乎没有可能再建设又一个充电站了，先到先得，更别说正在开建的高功率超级充电站。
新能源汽车规模的高速增长，使得充电服务的盈利前景越来越光明。
当蔚来的充电站随处可见之时，其他品牌车企想要建设也无能为力，只能眼睁睁让其用户成为蔚来的用户。
谁都听说过蔚来的服务有多么地让人难以忘怀，很快蔚来就有一个全新的品牌，覆盖更多的用户群体了。
圈地拿下了场地，再占用了难以复刻的电容量，蔚来能源服务将在未来成为汽车之外的又一盈利重点。
更为重要的是，蔚来的用电服务也将成为汽车产品销量的来源之一，毕竟每天的服务是活生生的金字招牌，即使用户不换车、购车，也可以快速建立起蔚来的品牌影响力。
如果说蔚来中心和蔚来商城更多是车主的欢乐场，随着规模的扩大，以会员制开放给全社会也不是不可能的事情。
会员制的汽车生活高端服务，再加上面向全社会用户的充电网络，随处可见的蔚来元素，将让蔚来真正成为新能源汽车生活不可忽略的存在。
或是因为蔚来的服务购车，又或是因为蔚来的车而体验到蔚来的服务，不断循环的汽车生态将成为蔚来的强大竞争力。
虽然说竞争对手可以轻松复制蔚来中心和商城，但更具稀缺意义的充电资源，如果失去了先机，复制起来成本极其高昂了。
当蔚来充电网络从质到量实现闭环，也就在另一个层面打造了又一个竞争壁垒。
汽车产品丰富到让人目不暇接，充电站是谁家的或许并不重要，但汽车同质化之下，为何不选择与充电服务相同的汽车品牌？
由此，蔚来将实现汽车和服务的全场景良性循环。
汽车是载体，但不再是蔚来的唯一。跳开汽车看汽车产业，这就是蔚来和电动汽车未来的竞争力。
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