为什么德系车经常会看到油封漏油，而日系车很少见？设计理念不同

德系车，在使用5-10年后，烧机油和油封漏油的情况比较常见，发动机表面漏油的情况也比较多，但是对于日系车的发动机来说，即使使用了很多年，油耗还是正常的，发动机表面还是很干净的，为什么？

据统计，车龄超过五年的同款车型，宝马气门室盖漏油的概率超过70%，奥迪变速箱油底部漏油的概率超过60%，奔驰油座漏油率接近60%，可以看出，三大豪车品牌都存在不同程度的漏油问题。

很多人认为日系车的故障率较低，就戴上了大帽子，这是因为日系车技术落后，配置低，没有好坏之分，他们都使用自充电的动力不足的发动机增压发动机故障率很高，一般来说，德系发动机容易出现漏油、漏油，甚至出现常见的早期烧机油现象。

除了设计缺陷，这更多是由于供应商控制和发动机性能提取；其次，橡胶件怕油，我比较害怕高温环境，而德系发动机显然同时具备这两个条件，所以德系发动机的各种油封坏得很快，常见的就是气门油封失效、曲轴油封漏油、半轴油封漏油等。

其次是烧机油、漏油！日系和德系完全是两种设计理念，市区中低速行驶差别不大，但高速行驶会有明显差别，同级别同价位的德系车在高速行驶时更稳，超高速行驶对机油的润滑能力提出了更高的要求。

所以德系车的机油粘度普遍较高，当日系车使用16/20粘度的机油时，德系车仍然使用30/40粘度的机油，因为发动机对高速机油和高负荷的要求更高，大多数德系车发动机都比较注重性能，这就要求发动机在涡轮增压或直喷的条件下运行。

高温不是问题，但是发动机可以承受它，而不是这些橡胶垫圈，时间长了，自然会因热老化而“烧油”，事实上，烧机油现象的发生更多集中在宝马和奥迪身上，德系车奔驰烧机油的现象比较少见。

与德系车的激进做法不同，日系车更加平衡顺畅，而且日系车发动机的热效率高，自然减少了密封件的损坏，日系车一向以耐用着称，日系和德系完全是两种设计理念，市区中低速行驶差别不大，但高速行驶会有明显差别。

同级别同价位的德系车在高速行驶时更稳，超高速行驶对机油的润滑能力提出了更高的要求，所以德系车的机油粘度普遍较高，当日系车使用16/20粘度的机油时，德系车仍然使用30/40粘度的机油，因为发动机对高速机油和高负荷的要求更高。

当水温高时，油温会相应升高，随着油温升高，油的粘度会降低。机油粘度也会影响动力和油耗，高粘度发动机内部滚动阻力增加，动力损失大也会增加油耗，德系车经过改进后，烧机油的现象有所缓解，但并不能彻底解决。

除非德系车放弃对高性能的追求，或者技术突然向前迈出一大步，所以，德系车之所以会烧机油，而日系车不会，并不是因为设计和技术上的缺陷，而是因为德系车的发展方向，在科学面前，我们要保持绝对的公正和公平，日本的老发动机是可靠的。

这也是不可否认的客观事实，开锐志十年，发动机不烧油，很难看整车漏油，这样的可靠性，性感让人佩服，虽然车子质量弱了点，但换来的是寿命更长，对老车有感情的人，日系车绝对是最好的解决方案。