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新能源车在国内的渗透率已达35%，除了头部车企的格局相对稳定以外，新势力品牌依然处于乾坤未定的状态，因此各大车企为了争取更多的市场份额，开始不断在车型配置上进行“军备竞赛”，零跑C01被大家称为新能源时代的“卷王”，除了车长和续航的优势之外，其配置也堪称满级，再加上在售版本19.38—28.68万的亲民定价，都构成其强大的竞争力。
大家之所以将零跑C01称为卷王，与其入门即高配的定位有很大关系，我们先来看看车内的表现，率先映入眼帘的是贯穿整个中控台的三款联屏组合，仅在台面两侧区域留出了出风口的位置，营造出同级罕见的科技感氛围，出风口的造型也很有特色，不光加入了金属材质的饰边勾勒，椭圆形的嵌套式设计也提升了层次感。
三联屏带来的并非只有视觉感上的冲击，其内部搭载的应用和操作效果也处于同级领先水平，系统内采用了高通SA 8155P芯片加持，让整体的系统运行速度和显示效果更为亮眼，中控屏尺寸达到12.8英寸，在线音视频、各类小程序均有搭配，同时车内绝大部分控制功能也内置其中，仪表与副驾前方的屏幕尺寸均为10.25英寸，放眼当前新能源车市场，配备了副驾屏的车型基本都在30万以上，作为一台20万左右的轿车，零跑C01让用户以更低的成本尝了鲜。
除了车内配置外，空间的表现也堪称越级，5050*1902*1509mm的车身加上2930mm的轴距让你在20万的车型中就享受到豪华品牌才有的奢侈乘坐感受，座椅不仅采用了更有质感的一体式布局，但在头枕、填充和配置水平上都保持了足够优异的表现，头顶一块分段式全景天幕虽然谈不上新鲜，但搭配上翻毛皮覆盖的车顶更显质感。
除了乘坐表现外，零跑C01还提供了充裕的载物空间，496L的后备厢容积足以满足日常出行的行李装载，可放倒的后排座椅也可进一步提升厢内容积，除了后备箱之外，部分车型的前机舱内也配备有规整的储物空间，偏小件的行李物品可放置其中。车内也配备有常规的储物格及杯架和手机储物槽等常用置物区域。
零跑C01提供了最大功率200kW（272Ps）的单电机版本和400kW（544Ps）的双电机版本，高性能版可在3.66秒实现破百，让你体验到性能级跑车才具备的推背感，另一方面，CTC一体结构的使用也让系统性能进一步提升，同时整车的重心也有更为均衡的表现。双叉臂加五连杆的悬架组合在结构上优于同级，在经过颠簸路段时可获得更为沉稳扎实的底盘表现。
最后我们再来看看外观，零跑C01拥有协调优雅的线条搭配，与饱满自然的型面组合出更为流畅的车身轮廓，更低趴的机盖加上两侧隆起的轮拱区域，让封闭式前脸具有了更接近跑车的气质，贯穿式的灯带内部集成有48颗晶体大灯，除了具备的流水效果之外，还带有动态的呼吸效果，前卫科幻的表现提升了用户的体验感，前唇上方也带有黑色的组件包覆，同样也保证了运动气质。
无框车门的加入让定位中大型车的零跑C01在时尚度的表现上同样领先，大幅度的溜背化车顶线条也使其保持了足够流畅精干的车身结构，腰身并没有加入过于锋利的线条搭配，而是在前后轮拱处带有相对清晰的隆起筋线，加上略有内凹的下车门型面，让车身整体也多了些力量感，隐藏式门把手同样搭载，与风车式五辐轮毂一起彰显出更多个性特征。
车尾45度便可对整体的溜背设计一览无余，侧面肩部的隆起与向内夹紧的尾柱形成梨形车身造型，后备厢顶部微微翘起的小鸭尾展现出部分运动气质，尾灯造型与头灯形成强烈呼应，灯组间也加入了黑白搭配的灯带结构，中间则镶刻有字母铭牌，更易于突出年轻化特征，车底加入了更大面积的黑色包覆件，车底也带有扩散器的样式造型，略带上扬的角度也使尾部更加紧致。
写在最后
如果你选择了零跑C01，你便可以以20万的价格享受到跑车般的车身设计、40万级的车内配置和豪华车型的宽敞空间，这样的体验放在同级车型中绝无仅有，零跑C01的卷王名号也正是由此得出，不知道你面对如此完备的零跑C01有心动吗？
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