软件与硬件的无缝衔接，造就了飞凡R7出色的辅助驾驶系统

飞凡R7在30万以下的中大型纯电车型中少有对手

目前主流的自主品牌纷纷打造品牌旗下的新能源产品，其中上汽集团一口气就成立了两个品牌：智己和飞凡，两者的定位虽然有一定的差别，但是都是主打中高端市场。从产品的定价来说，智己相比于飞凡要高一些，但实际上飞凡的豪华感丝毫不比智己差多少，我认为两者最大的区别其实不是在豪华感而是在设计理念上。

在消费者群体当中，飞凡与智己虽然同属上汽集团，但是两者的知名度有着很大的区别。其中一个重要的原因就是智己诞生之初就主打高端市场，第一款车的售价就超过了30万，而智己开始则主打中低端市场，所以消费者的认知有了很大的不同。但是如今飞凡的产品线有了明显的提升，F7和R7两款车型瞬间将品牌的高度提升了不少。

并且这两款车不论是内饰外观设计、动力还是智能化层面都不比智己差，并且价格相较于智己还要便宜一截，因此飞凡反倒是我更重点向大家推荐的品牌。至于飞凡到底如何，我们先从本次的OTA升级说起。

出色的硬件结合全新的操作系统让车辆更智能

车机系统已经成为了消费者衡量汽车的一个重要标准，哪怕是豪华品牌的高性能车型依然对于车机系统非常重视，比如奔驰和宝马都是如此。因为随着车辆的功能越来越多，如果车机系统做不到足够好，那么就会起到反作用，让驾驶者的操作复杂化。

飞凡R7的人车交互这一环中，本来就存在很出色的硬件，比如三块屏幕都有着很高的分辨率，并且中控屏还特意使用了AMOLED材质，能够以更高的对比度实现高级的显示效果，再加上骁龙8155芯片，车机系统拥有丰富的功能以及流畅的操作体验。

此次OTA升级在原有的基础上进一步提升了体验感：比如增强座舱语音控制能力，可通过语音实现座椅、椅背、腰托、腿托等的前后、上下调节，进一步扩大可见即可说的覆盖范围；强化语音泛化能力，基于用户使用情况，迭代新增近一万种语音数据，可实现更高的语音交互识别度；新增“一键直达高频场景模式”，用户可通过智能场景推荐中心直接下载使用日常高频模式，未来更多自定义可能。为了进一步增强操作界面的质感，还提升了用户使用下拉菜单、Widget Box、Dock栏等主交互的跟手流畅性。

最后，在广大纯电车主普遍在意的充电环节，这套系统也有着细致的考量。新增补能路径自动规划，系统根据车辆剩余续航和路线环境，自动添加沿途合适的充电站，提供全程沿途补能解决方案，包括：展示可用补能点、抵达各补能点剩余续航、移除或添加补能点等；新增智慧找电功能，系统会自动分析车辆当前位置周边充换电站的距离、价格、空闲等实时状态，进行补能点推荐。

关于这一点，其实是很多电动车用户都会面临的问题。在看到续航里程还有几十公里的时候，总想着再开一段路在充电，结果就错过了最近的充电桩，特别是在比较偏远的地方可能在到达下个充电桩之前就没电了。而这套机制的引入，可以尽可能的避免上述情况的发生。

总结起来，此次的RISING OS 1.1.0系统推送可以说是几乎涵盖了日常用车的各个层面，不论是娱乐系统还是对于车辆本身的控制都更加全面且便捷。

辅助驾驶系统更加完善

车辆的辅助驾驶系统放到目前来说依然是一个大难题，因为计算机的逻辑运算能力虽然强大，但是对于场景的判断力和人类相比还是相差甚远，这也就是辅助驾驶系统迟迟不能有所突破的原因。

辅助驾驶系统可以简单总结为用雷达以及摄像头将路况的实时信息发送给处理器，经由处理器做出判断并且最终再由软件系统做出最后决策的一项操作流程。其实目前很多车辆的硬件水平都很出色，比如摄像头的像素以及雷达的精度，处理器的算力也很高，但是实际体验不好的原因就是因为软件层面的缺失。

其实特斯拉早在几年前就提出了这个概念，并不是摄像头和雷达越多越好，也不是算力越高越好，这两者只是能够识别出道路状况，但是接下来的系统如何操作车辆才是重中之重。系统的学习能力才是最重要的，这就像是人的经验积累一样，经历过越多的场景就能够做出越合理的判断。

飞凡R7也采用了类似的理念，硬件固然重要，但是软件层面同样不能忽视。R7不论是摄像头、雷达还是处理器都有着很高的水准，但软件层面的细致考量才是R7辅助驾驶系统体验感出色的源头，这套系统针对不同的场景做出了相应的优化。

全速段跟车距离和性能体验优化：在确保安全的前提下，综合计算前车速度、路面情况以及天气变化等综合因素，适度缩短并保持合理跟车距离，为可能出现的意外情况，预留充裕的时间与足够的距离，既可极大程度解放双脚，又可有效降低被加塞的可能。

变道准备和变道退回性能体验优化：自动识别虚线实线的同时，感知周围车辆动态，计算预变车道前后车辆距离与速度，优化发起变道的变道空间、距离与变道速度，提高变道成功率，实现高效流畅变道。同时，根据变道终止必要度设定更合理更安全的判定基准，减少无效终止变道，以确保当变道不可行时，安全退回，提升变道有效性。

Cut In和Cut Out性能体验优化：提升判断他车加塞意图的准度，更合理地选择加速通过或者降速让行，Cut In识别准确率提高20%，召回率提高15%，提前识别时机提早1S，确保行驶足够平稳，保持流畅且舒适的乘坐体感。

匝道汇入汇出性能体验优化：根据前方路况信息和交通流智能预测情况，更灵活的汇入汇出车速调整和距离和积极性，既可保证避免错过匝道，又兼顾了汇入汇出准备阶段的速度与效率。

大曲率弯道通行效率优化：优化了进弯时的减速幅度和力度，且无拉扯感和锯齿感，以更高效平顺状态完成通行，并始终保持在车道中间。

锥桶等小目标性能提升：单月收集约40万帧有效场景数据，性能提升30%，就连锥桶等小目标的识别准确性都能有效提升，行车更安全。

以上的优化几乎都是在软件层面，只有软件层面做到足够的细致才能够更准确的分析出摄像头以及雷达收集到的信息，并且更好的控制车辆做出相应的反馈。因此很多车企疯狂鼓吹自己的辅助驾驶系统有多少雷达和摄像头，所以很出色。其实并不一定如此，因为硬件对于辅助驾驶系统来说非常重要，但也绝不是越多越好，相反软件算法才是展现出差距的地方。

蜀锦畅言：本篇文章并没有介绍车辆本身，设计以及性能之类的。此处来简单说说，飞凡R7定位于一款中大型纯电SUV，虽然定位没有智己那么高，但是很多层面都不弱于智己。特别是内饰，R7内饰当中的三块屏幕很好的和内饰进行了融合，相比于智己突兀的大屏幕来说更为协调，这也让R7的座舱拥有了相当的豪华感。动力水品相比于智己来说的确差了一些，哪怕是高性能版。但是R7的入门级车型动力可是一点都不弱，不到6秒的加速时间即便是和同级别的豪华品牌比起来也游刃有余。

最重要的还是车辆的人车交互系统以及辅助驾驶系统，特别是在系统OTA升级到了RISING OS 1.1.0之后，不论是车机系统的流畅度还是功能都有所增加。另外，更加复杂的辅助驾驶系统在功能上也有了进一步的提升，能够给驾驶者带来更为放心并且安全的体验。