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智能座舱、智能驾驶，已经成了当前智能电动车时代必不可少的配置，但实际上，与车企的热情高涨相比，消费者一直保持着相对的冷静，对于那些短时间内难以落地的智能化配置，除了尝鲜群体外，主流消费者其实并不热衷。
这来自于主流消费者一贯的“成本敏感性”，无论是激光雷达还是英伟达最新的智驾芯片，实际能够带给消费者的仍然是L2级别的智能驾驶，但有没有激光雷达等先进硬件的车型，成本相差巨大，为一个短时间内无法带来代际优势、且硬件价格还在不断下降的配置买单，消费者会做出怎样的选择，并不难预测。
所以，被车企大力投入的智能驾驶，在终端并没有给车企带来预期内的回报，在这种情况下，车企该如何在顺应智能化发展趋势的同时，打造出能让消费者买单的智能化车型，成了行业共同的挑战。
对此，飞凡汽车的方案是，针对用户使用场景，根据品牌的硬件、产品的定义，打造出有区隔的场景体验价值，让用户为这份差异化的场景体验价值买单。具象到其产品上，是飞凡R7持续擦亮“屏霸”标签的努力。
以易感知的配置为切入点
相比智能驾驶，智能座舱更容易让消费者有清晰地感知，所以愿意为更好的智能座舱体验买单的消费者，远多于愿意为智能驾驶买单的消费者，因此在智能座舱上下功夫是个很好的选择，而智能座舱的核心就是大屏。
当然，大屏指的不只是硬件，不是屏幕够大就一定能赢，也包括大屏背后的软件，飞凡R7想要擦亮“屏霸”标签，就是希望用一个消费者容易感知的配置为切入点，一方面让消费者容易记住，另一方面用大屏带出车辆背后的智能化实力。
飞凡R7标配了43英寸宽幅三联屏，并提供双区独立影音功能，主副驾之间可以协同影音、导航等飞屏共享，也能独立，副驾可以通过蓝牙享受影音体验，而不用担心干扰到主驾驾驶。
虽然大屏已经成了智能电动车的标配，但飞凡R7发布时，这块超大尺寸的大屏，还是引发了不少关注和讨论，飞凡R7也因此有了“屏霸”这个标签，这让该车能在同质化的智能座舱中凸显出来，但要想让这个标签更清晰、更独特，飞凡必须给消费者带来更多差异化的体验。
飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨表示，要打造“屏霸”的独特性，飞凡必须创造出相应匹配的场景应用，比如双人自驾游时，副驾屏可以进行导航设置分享等辅助操作，提供单屏之外的额外价值；比如双区独立影音和AR-HUD观影，可以在充电环境、小憩环境或者露营环境，提供与单屏不同的娱乐场境体验。
“‘屏霸’不只是一个硬件，它更是一个软件系统，是整车的场景系统，既然拥有三块屏，一定要让用户知道买硬件多花的钱，能产生怎样的额外价值。”刘晨表示。
换言之，飞凡希望把“屏霸”的优势在实际用车场景中凸显出来，基于这个目标，近日飞凡R7迎来了整车OTA升级，RISING OS 1.1.0版本将陆续推送，新版本新增了云游戏功能，支持连接蓝牙手柄和手机虚拟手柄，支持“拳皇14”、“仙剑奇侠传7”等游戏；还加入了“爱趣听”应用、仪表盘新增音乐播放显示等；针对非流媒体后视镜配置车型，新增大屏实时查看后视影像功能。
语音交互方面，新版本可通过语音实现对AR-HUD平视系统的开关、音量、高度、亮度调节，还可以调节座椅的位置和角度调节。
同时，此次升级还增设了“补能路径自动规划”和“智慧找电”功能。
聚焦能落地的智能驾驶功能
清晰了解大部分消费者都不愿意为很久之后才能落地的智能驾驶买单，飞凡选择聚焦目前能落地的、使用频次较高的智能驾驶功能，比如飞凡R7标配的LCC自适应巡航功能。
据飞凡智驾首席科学家金杰盂介绍，飞凡针LCC，做了大量精细化打造，同时收集大量信息，进行各种探索，对于有激光雷达和没有激光雷达的版本，尽可能做到风格相似，并在后续车型中有更好的延展性。
刘晨表示，针对LCC，在企业层面，飞凡不断提升其顺滑度、准确度、置信度，在用户层面，是不断增加LCC友好度，“用户越是对LCC使用的好，对下个阶段需求就越会体现，而LCC的场景价值是非常显现的，尤其上海、北京等一线城市，早晚班堵车常态化，LCC很有用”。
在此次OTA升级中，飞凡R7高速领航在原有已开通的城市大幅增加了覆盖范围，而在3月下旬将推送的新OS软件版本中，将会针对性优化用车智驾场景和城市路段覆盖范围，据官方介绍，目前飞凡R7的高速领航功能覆盖的城市一周可增加5-8个。
其中，高速领航优化了全速段跟车距离和性能体验、变道准备和变道退回性能体验、Cut In和Cut Out性能体验、匝道汇入汇出性能体验、提升大曲率弯道通行效率、增加领航驾乘区域、优化人机交互显示和交互性能体验等。
智能巡航辅助同步优化了跟车距离、变道性能、Cut In和Cut Out性能、智慧躲闪优化，并同步上线自动泊车功能。
“用户很清楚自己要什么，羊毛出在羊身上，无论是激光雷达还是4D成像雷达，最后成本都是由用户承担，如果用户只需要LCC就够了，那他就不愿意承担更高阶硬件的成本，所以这就是策略问题，核心还是在场景中根据品牌的硬件、产品的定义，打造出有区隔的场景体验价值。”刘晨这番话充分体现了飞凡的务实和清醒。
写在最后
目前来看，出发并不算早的飞凡汽车，市场认知度还远远不够高，而市场正在变得愈发复杂，特斯拉掀起的价格战，已经成了悬在所有车企头顶的一把剑，蔚小理尚且仅能勉强应对，飞凡这样的后来者压力可想而知。
不过，飞凡汽车展现出了难得的清醒和定力，没有简单粗暴的跟进价格战，而是采取推新款调价的方式跟进，用刘晨的话说是去调整价值体系，而不是仅仅去调整价格，这让飞凡拥有了更多主动权，也能借此继续擦亮品牌标签，提供差异化价值体验。
有这样的认知和定力，飞凡起码不会在今年的激烈竞争中迷失方向，至于能否突围，就要看飞凡是否真能把产品的差异化价值体验打磨得足够显著了。
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