除了火星架构-超级混动平台，瑞虎9还有哪些真本领？

汽车市场的竞争，销量是结果，车型是表象。透过表象来看结果，会发现各大品牌之间竞争的底层逻辑，其实就是对车辆研发周期、产品力和成本的把控能力，谁能快速开发出契合市场需求的产品，谁就能赢得用户青睐。

所以，平台架构的先进与否就成为了车企的核心竞争力。因为优秀的平台架构，不仅可以快速衍生不同尺寸、动力的产品，还能带来更好的性能和更低的成本。所以，近些年各大品牌也都在不遗余力的研发自己的平台架构，以适应快速变化的市场节奏。

而作为“技术男”奇瑞，早在几年前就发布了自己的M3X火星架构。演化至今，无论是技术实力还是产品类型，都已经非常成熟。随着研发能力的不断突破，今年2月27号，奇瑞再次发布了其全新的车型平台——火星架构-超级混动平台。

根据官方的说法，奇瑞火星架构-超级混动平台，将是一个主打混合动力的多功能车型平台，可以兼顾多类别车型的开发，并会在整车智慧、舒适、动力、安全四大维度全面升级。

例如，在拓展性方面，不仅可以开发A+到B级SUV车型，还能支撑A+到B级轿车、MPV等车型的开发；除了柔性带宽之外还有多变的驱动形式，涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等动力组合。

而在智能化层面，火星架构-超级混动平台搭载了高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K。并且新平台搭载了可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网，可以实现最高L2.9级的辅助驾驶等等。

很显然，面对电气化的冲击，奇瑞拿出了更精进、更前瞻的技术性平台，与此同时，该平台的下的首款SUV车型瑞虎9也正式亮相并开启预售，盲订起售价为16万元，按照规划，新车将于今年5月份上市。

诞生于火星架构-超级混动平台，自然就延续了该平台的所有技术优势。不过，作为奇瑞家族目前的旗舰SUV车型，光有这些显然不够。那么，除了全新的平台，瑞虎9还有哪些真本领？

如果你对奇瑞家族的产品有所了解的话，会发现无论是全新的艾瑞泽系列还是瑞虎系列，相较于之前很大的一点变化就是“颜值”方面的提升。而此次亮相的瑞虎9，可以说将瑞虎家族的设计美感又提升到了新的高度。

早先，瑞虎9官图发布之后，立马就引来了不少人的关注。因为从照片上来看，瑞虎9既有大型SUV的体量感，又有十分精致的细节处理，甚至挡住车标，都很难和奇瑞联系在一起。

也就是说，国人很喜欢SUV的体量感，瑞虎9做到了。也包括我在内，直到发布之前，都认为这起码是台中大型的SUV。但实际上，瑞虎9的定位只是中型SUV，车长4.8m出头、轴距2820mm，整体尺寸和比亚迪唐DM、护卫舰07这些车型十分相似。

再来看细节，瑞虎9前脸的进气格栅，微微向外凸出，格栅内部采用竖状镀铬装饰和可发光的品牌LOGO，配合上两边类似獠牙的装饰，营造出非常强的气势感。至于车侧和车尾，时下流行的隐藏式门把手、悬浮车顶、贯穿式尾灯一个都没有缺席，而像是尾部最新的字母车标、内饰的棕白配色以及木质材料的应用，也进一步提升了整车的精致感。

而在配置层面，除了双12.3英寸曲面屏，50寸AR-HUD、50W无线快充、后排座椅加热以及手动遮阳帘等传统配置以外，新车还搭载了B柱空调侧出风口、CDC电磁悬架、前排远端气囊等进阶配置。

一直以来，奇瑞鲲鹏系列发动机无论在参数表现还是实际体验方面，都优于同排量发动机。毫无意外，瑞虎9燃油版仍会搭载鲲鹏400T发动机，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，与之匹配的是爱信8AT变速箱。

此外，后续的“鲲鹏超级智能混动”版本，将配备基于第五代1.5TGDI发动机+3DHT混动专用变速箱组成的混动系统。

其中，发动机最大功率115KW，峰值扭矩220N·m，阿特金森循环压缩比最高可达16：1，热效率最高达到了43.9%。相比此前的鲲鹏3DHT系统，瑞虎9 PHEV配备的双电机功率进一步提升，其中EM1电机最大功率75KW，EM2电机最大功率90KW，综合可以实现4.5S的百公里加速。同时，WLTC工况下亏电油耗只有5L/100km，纯电续航里程超过150km，满油满电情况下综合续航可达1300km。

以往，奇瑞品牌虽然在技术层面有着不小的成就，但体现在产品上，总会觉得差些味道。尤其是面对其他自主品牌旗舰车型的时候，多少会显得有些底气不足。但如今，随着火星架构-超级混动平台以及旗舰车型瑞虎9的出现，奇瑞再次从技术和产品两个层面走在了行业的前面。凭借着这两张王牌，奇瑞或许也会打开不一样的局面。