轩逸：讲好每个中国家庭的故事！

一场特殊的试驾之旅，我发现了与父亲身上为数不同的共同点。

中国式家庭教育里，仿佛父子之间一直上演“相爱相杀”的戏码。从儿时开始，父亲便一直以严厉的爱提出高要求，事事受束缚，点滴被管教，大概便是许多男孩童年的记忆。长大后，父母的肩膀让我们见识了更广袤的天地，也对父亲的严厉有了质疑，自己拥有渴望自由的资本，而追求自由的第一步，似乎就从忤逆父亲的决策、要求开始，我便是如此。不知从何时开始，质疑父亲的决定，仿佛成了我生活中的一大乐趣。

百度百科说，“家庭是一种以婚姻、血缘或收养等关系为基础而形成的社会生活单位。”事实并非文字描述的一般冷酷无情，家庭，之于每一个人而言，家庭都应该是放松的港湾，是甜蜜的归宿。维系家庭关系存在并非血脉、一纸证明，而是情感。就在上礼拜，东风日产新轩逸组织的一场亲子旅行，让我与父亲之间找到了身上为数不多的共鸣，彼此之间针锋相对的状态得以缓和，也重新让我明白轩逸销量近500万的背后，是它对中国家庭的别样理解。

东风日产新款轩逸，或许一句“以不变应万变”，是对它改款的最佳诠释。或者说，对家庭需求的关怀，它做到了无懈可击。用同事的话来说：“即便轩逸不改款，它也一样是中国消费者选择‘家轿’时预购清单上的必有项。”轩逸如此畅销，背后的原因究竟是为何？下面便从一个家庭、两代人、三种视角来看看他们眼中的轩逸，或许可以找到答案！

父亲：遮风挡雨的避风港

关于轩逸，我爸的印象停留在一位亲戚选购的上一代轩逸，印象也一直停留在“某某叔叔的车这么多年都没大修过。”与该名亲戚形成鲜明对比的，是另一位亲戚早几年选购的被视作“理工技术男”的某家轿车型（被人戏谑“修车排队”的那品牌）。

二者极大的反差之下，他鉴别一款车的首要条件，便是可靠性、故障率，除了按照正常保养周期养护外，他不希望因为车辆问题多花一分钱、一秒钟。因此，印象中故障率低、耐造的轩逸，很对他的胃口。轩逸的皮实耐造，想必不光停留在亲戚的用车反馈中，销量近500万的它高频出现在日常出行的每一个角落，大到为公共交通添砖加瓦的“生产工具”，小到遮风挡雨的家庭代步，皆反馈出其超高的可靠性深入人心。

因此，在得知试驾车型为新款日产轩逸时，父亲当即给出极高的评价，同时表示认可日产品牌长久的优异口碑。或许是近两年关于自动驾驶对车辆安全性影响的话题太多频繁，以至于过去从不关心气囊数量、主动安全的他，也开始关注起车辆安全性。另一大满意的点，也源自于他对安全性能的关注。

新款轩逸浑身拥有27.2%的超过980MPa以上的超高强度钢，590MPa以上高强度钢使用比例高达43.6%。高强度车身配合全系标配6个安全气囊，全方位守护车内乘员的安全。相比同级车型，新款轩逸全面的被动安全硬件，成为其保护全家出行的一大重要法宝。而这仅仅只是开始，在主动安全方面，新款轩逸则进一步拿出了越级的表现。

IFCW超视距碰撞预警、BSW变道盲区预警、IEB预碰撞智能刹车、CTA倒车车侧预警等功能涵盖在内的主动安全系统，则最大限度地通过提前感知来避免事故的发生，将可能影响乘员的可能性扼杀在萌芽阶段。

对于一家之主的父亲而言，需要尽自己最大力量保护家人，一款用起来踏实安心且足够安全的车型，是他心中对“家轿”的要求。轩逸长期塑造的优秀口碑，以及卓越的安全性能，就是他认为能长期收获国内消费者信任的原因所在。

母亲：坐得舒服最重要

相比跟车打交道较多的父亲，母亲对车的认识没有那么深刻，对车的要求也没有多宏大，她的要求则更为简单，一辆坐起来舒服不让她晕的车，就是她心目中的“好车”。

关于新款轩逸，她的观察则更细致，第一句评价是：它的座椅要比某逸（普通人的身边谁没个买这两款车的朋友？）更舒服，皮摸着更细腻。母亲的细致观察可谓一针见血，一语道破“大沙发”的实质，Multi-Layer人体工学座椅的包裹性、支撑性，在每一位驾乘者坐上去的瞬间高下立判。同时伴随着更多皮质材料对于车门、中控台等处的包裹，还原度较高的棕色内饰，所营造出的豪华感也让母亲满意。

而在空间上，第十四代轩逸秉持的2712mm毫米轴距提供足够大的车内空间，即便是身高183cm的我，也依旧能在后排找到舒适的乘坐姿势（驾驶座调至我舒适的坐姿），身高160cm的母亲在后排不能说是随心所欲，空间也至少是游刃有余。

新款轩逸依旧采用1.6L自然吸气发动机+CVT变速器的组合，该动力组合主打的便是换挡平顺，辅以全球CMF平台更佳的隔音、隔振材料、设计，无疑为上车即睡（为防止晕车）的母亲提供了最佳的入睡环境，8扬声器的Bose音响系统也进一步提升了乘坐体验。

为家人提供一个足够舒适的休息环境，对于一台“家轿”而言，也显得格外重要，无疑，现款轩逸的表现，也足以让试驾途中全程熟睡的母亲满意。

都不拔尖 却样样够用

关于轩逸，我脑子里的第一反应是“HR16”，没错，就是轩逸所搭载的发动机代号。之所以能脱口而出，只因它的服役年限甚至与我的年龄有一拼。尽管新款轩逸搭载的1.6L发动机已经来到了HR16的第三代，但本质却始终未变，体验也相差无几。

曾经有一位同行直言，“技术日产”的新技术在哪？HR16好像无法体现！但换个角度来看，一款服役近20年的发动机，依旧能在号称“史上最严苛”的国6B标准下继续服役，真的需要质疑日产的技术吗？或许答案是否定的。

136马力的新款轩逸在一众功率超过150马力的竞品车型中，并不起眼，但它胜在CVT变速器没有了换挡过程的束缚，低速下，变速器、发动机的响应足够积极，竟让人觉得感觉其低扭十分充裕，对于用车场景多为城市道路的“家轿”，它的动力响应甚至有些过剩。同时，功率并不突出的它，一手“低油耗”拿捏得恰到好处。试问，如果用车环境无法感受到动力的差距，那谁愿意放弃低油耗去选择纸面上的动力数据？恐怕大多数家庭用户会毫不犹豫地选择前者。这便是轩逸的讨巧之处，不图表明光鲜亮丽，图的是用起来舒服。

新款轩逸的车内升级了更大尺寸的电容触控屏幕，且搭载了最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，但在近段时间内体验过的合资车型中，其表现依旧只是“合格”水准，离“优秀”还有一段距离。

同样有此感的还有新款轩逸所搭载的L2级智能驾驶辅助系统ProPILOT超智驾系统，该系统自被应用以来，我隔上一段时间总会感受一番。其功能的丰富程度、操作的便捷程度甚至不及去年感受过的新势力车型，却并不妨碍我乐此不疲地频繁使用，原因或许就藏在体验之中，无论是跟车距离的策略，还是主动刹车的介入时机总让人十分舒适，不会突然地给你一脚急刹，也不会让人有跟车更近的冲动。

新款轩逸的另一大升级之处，最显著的当属视觉上更宽、更精致的前脸。关于家轿的外观，我一直秉持着“萝卜青菜各有所爱”的不评价态度。但早在此前我也曾表态，升级后的准八代天籁外观更大气、豪华，更得我心。爱屋及乌，向准八代天籁靠近的新款轩逸自然也是如此。

大师观察

按时间算，十四代轩逸已然到了中期改款的年限，但新款轩逸的升级之处却并不算多。实则，并非东风日产诚意不够，我的理解是，它各处的平衡已经达到最佳状态，即便不升级，选择它的家庭并不会因此减少。无论在家庭中扮演什么角色，总能在轩逸的身上找到自己满意的点，便是轩逸能陪伴500万中国家庭见证幸福的原因。

总与父亲意见相左的我在满意轩逸这件事上能达成一致，少不了轩逸在其中充当“润滑油”的作用。而这，仅是轩逸成就500万辆过程中的一个缩影。在满足中国家庭用户需求的道路上，轩逸一直踏实地扮演着幸福见证者的角色。最后，我此次试驾专程感受了一番e-POWER版轩逸，可以确定的是，它将“家轿”各方面的平衡拉到了一个新高度，如若预算合适，它不失为更佳的选择。