实测第二代UNI-T，15万级SUV，它是否最智能？

2023年开年到现在，各家车企发的大招简直不要太多，让人应接不暇。不过，这之中值得一看的新车不算特别多，因为很多车型只是小幅度升级，真正让人印象深刻的是那些变化极大的车型，比如刚刚上市的第二代长安UNI-T。

说起长安UNI-T，它在年轻人圈层，口碑很硬。因为在2020年发布上市后，很多统计机构的数据里，它的车主中95后占比极高，一度是整个汽车市场里年轻人最受宠的15万元级SUV。原因很好理解，设计很未来，驾驶很运动，配置很全面。而随着第二代UNI-T的上市，11.59万-13.99万元的售价，外观升级、配置升级，智能方面进行了非常大的升级。而随着它的登场，评论区里高频出现这“15万元级燃油SUV最智能”这种观点。所以，带着种种疑问，我们对这款新车进行了到店实际验证。

换装8155芯片+全新域控平台，效果如何?

是否智能，首先要看它的硬件储备，它决定了系统能力的下限有多高。而第二代UNI-T在这个方面的核心变化有3个，一是装备了名为“互动港湾”的一体式弯连屏，二是换装了高通骁龙8155芯片，三是装备了全新域控平台CIIA1.0+。

新的“互动港湾”一体式弯连屏，液晶仪表盘尺寸12.3英寸，中控屏尺寸12.8英寸，在这个价位里属于高位水平，然后很值得一提的一点是，它并没有玩高低配差异化的思路，目前全系在这方面没有差异。摆在驾驶者前方的仪表盘主打一个信息丰富，从驾驶模式、档位状态，到多媒体、车速、车辆周边环境，全配齐。

中央的大屏，则是略微偏向驾驶席，具体的触摸操控逻辑和手机几乎一样，最常用的导航/媒体/空调控制都在最显眼的一级页面，常用的功能都有单独图标，按下左下角的页面就能显示全部功能。而这，是当前最主流的操控车机逻辑。另外，这套大屏还有一个彩蛋，它有行、停双界面，驾驶和停车后车机能分别显示专注于驾驶过程的核心功能，和停车后可能会用到的导航、音乐、娱乐和查询功能，两套界面互相切换，这点细节做的很到位，也很方便。

在进一步的车辆控制方面，它支持3D车控，从立体的车型上进行点击，就能实现很多功能的打开/关闭。

显示、滑屏、操作逻辑这三个方面，眼前的这套连屏表现没有问题，顺滑感足够。然后，既然车机静态能力出色，接下来就是对换装8155芯片后运行能力的验证。年轻人喜欢方便快捷且新鲜这2个角度，第二代UNI-T专门在这些方面设置了几个彩蛋。

先说语音控制能力，这套车机在店内实测过程里，不连接Wifi的情况下，呼出“你好，小安”，系统反应的时间在毫秒级别，和人类之间的交流速度差不多。然后，这一次它的软件能力进化，主要在于全时免唤醒这个功能，在主驾驶席位上无需再说“小安，你好”直接说语音操控需求，系统就会给回应。比如，空调、导航、娱乐等等。

另外，它还能进行声音复刻，比如把系统声音变成自己朋友、爱人、家长的声音，另外还能设置不同的卡通形象。对于20多岁的年轻人而言，这绝对是很酷很好玩的一个点。而且，这套车机还能打游戏。

就上述的使用表现来说，第二代UNI-T的智能升级已经比较让人惊喜了，够快、够准，使用起来很智能。而再夹杂上它的另外几项功能，基本上就做到了同级令人羡慕的水平。

比如，在使用过程中，车主能在2个领域和车玩起来。第一个，是它能支持自定义灯光秀，车辆本身就可以通过设置，让灯光和音乐节奏一起闪动，这肯定是个户外玩乐的彩蛋。如果觉得不过瘾，还能通过自己的手机去设计灯光秀，车内的64色氛围灯，也能跟着音乐节奏一起嗨起来。

第二个，则是场景魔方。和之前的汽车不同，现在的智能汽车基本上都能承载很多除了代步之外的场景。系统里，内置了上班、下班、嗨歌等等模式，如果使用上班模式，车辆会更换新鲜空气、调整到合适温度、主动打开电台播放想听的内容等。至于自己想进一步设计一些符合自己的其他场景，它也能通过引力域App或者车机端完成创建，车主想要使用时，一键即可操作完成所需功能调整。

然后，除此之外，新车的CIIA 1.0+域控平台也是大亮点。OTA升级是当下大家都很熟悉的一个功能，也在这几年闹出过不少笑话，比如点了一下升级之后停在路中间就走不了了。第二代UNI-T的思考是，更稳妥、更无感知的让车主用的爽。有了这套平台，能实现下电后OTA，当天晚上停车，第二天早晨再开车就已经完成了升级。而它能涵盖的包括车身、车控等上百项功能的组合，还能对车辆电源、故障、远程诊断这些进行自动智能管理。

再有，除了静态能够测试的反应速度、操作速度、功能丰富性之外，它的智能驾驶辅助也是个亮点。售价11.59万元的入门版2023款 1.5T卓越型，它已经配备了主动刹车、疲劳检测、全速域自适应巡航并能对前方进行碰撞预警。而除了入门版车型外，剩余的几款车型则把眼前能看到的主流功能全部配满，车道居中、车道保持、交通道路标识识别这些一个不落。

对上述的智能评测做一个小总结，在当前这个价位的燃油SUV里，用上了8155芯片和新的连屏形式后，第二代UNI-T在硬件上处于长板，毕竟小鹏G3i才只配备了骁龙820A。使用逻辑和使用功能上的表现，上手难度和操作速度都让人满意，语音操作的便利度明显提升，而更细节的那些场景化彩蛋等等，会让它在同价位里脱颖而出。简言之，对年轻人而言，它的场景化、对后续升级的思考、灯光秀等等，这些都并非是炫技的表演，而是实打实的有用。所以，也就不怪评论区里那么多的15万元级最智能这种观点出现了。

其他产品力变化后，进步多少？

当然，智能化很强，也不能忽视其他方面的综合表现，关于第二代UNI-T的新产品力够不够强，还能从设计、配置等具体使用体验方面，找到答案。

先说设计，从第一观感上看，它让人很熟悉，又能找到很多的细节进化，最终视觉质感更新鲜。这种新鲜，首先来自车头的变化，无边界格栅的组成元素进行了变化，由此前的菱形元素焕新为立体式L型元素，视觉效果更立体，再加上分体大灯的点缀，锐利感变得更强。而且，轮毂的样式也应用了性能车上常见的大五辐加分叉样式，轮胎的扁平比和前代车型相同，驾控的优势不会缺失。

然后，车内的具体使用体验里，方向盘加热首次出现在UNI-T车型中，顶配的旗舰型2款车型（1.5T旗舰型、1.5T运动版 旗舰型）也就能在北方冬季城市里用着更高级。另外，后排座椅也新增了角度调节功能，那么使用表现上，就能进一步适配更多提醒和身高的乘客。驾驶方面的配置也有进一步的调高，540度透明底盘成为全系标配，除了入门版之外，其他车型还都增加了倒车车侧预警系统，是对新手很好的福音。

所以，第二代UNI-T在本就不俗的配置基础上，把眼前大家熟悉和喜欢的配置都一次性拉满，注重实用的人群会喜欢，它全系标配的皮质多功能方向盘、带智能系统的大屏、LED大灯、自动空调等，注重科技和玩乐的人群会喜欢，它全系标配的车载KTV、Wi-Fi热点、面部识别、手势控制、全液晶仪表等。

再加之经过市场考验的188马力1.5T蓝鲸NE发动机，2710mm带来的乘坐空间等等优势进一步延续，第二代UNI-T的使用感受进化很容易被感知。

写在最后 

目前，15万元级主打年轻运动的SUV，主流品牌推出的车型数量其实并不多，比如哈弗赤兔、帝豪S、雪佛兰星脉罗、领克02等等。对比来看，第二代UNI-T的产品体验升级是明显更好的，因为没有短板且长板明显，和它一样运动的没它智能，和它一样有未来感的不够运动。而且，在此次的实测过程中还能发现一件事，只聊智能这个话题的话，能和它一战的同价位SUV只有新能源势力。

但，新势力纯电动同类车型们，续航、驾控、产品质量这些方面，较第二代UNI-T的差异也是比较明显的。

所以，相信这款全新车型的上市，能很快吸引到年轻人的关注，毕竟，横向对比来看，它的优势很是明显。