奇瑞未来几年中型车路线很清晰 超级混动平台将成孵化器

今年新能源市场注定不平凡，开年的特斯拉的降价引发了多米诺骨牌效应，除了一些新势力品牌跟进降价，原本计划涨价的比亚迪也开启了降价的促销行为，浓浓的硝烟味道在空气中弥漫。此外，自主品牌们的动作也接连不断，前几天吉利刚发布了银河品系，这两天奇瑞的火星架构-超级混动平台也发布了。显然，对于中型及以上车型，奇瑞的路线已经很清晰，插电混动就是大方向。我们认为这种行为比较务实，预计至少未来5年插电混动车型市场都会持续壮大，纯电续航里程也会不断增加。现在跟随我们一起看看奇瑞的火星架构-超级混动平台有什么特色点。

首先我们亮明一个观点，插电混动目前已经进入第二代技术周期，核心的特色包括双电机与动力分流机构深度集成，主驱动电机功率够大，次电机能起到调速、能量回收等作用，专用型发动机取消了前端轮系、深度减负，无需大功率、热效率很高。系统的管理智能化程度高，发动机始终工作在高效区间，既能充当增程器角色也可以直驱，整体能耗实现了优化，而且不会出现电池电量用尽这种极端状况。实现了低油耗、强动力和平顺的行驶特性。此前我们为大家介绍过的比亚迪DM-i、吉利的雷神Hi.P、长城的柠檬混动，包括奇瑞的鲲鹏混动都属于这类混动，而德系品牌大部分都还采用的是第一代以发动机+变速器的基础上增加电机的混动，所以在这里，我们强烈建议大家不要再选择德系的插电混动车，包括大众、BBA和保时捷等品牌，基本上已经落后了。

那么，同为第二代混动技术，比亚迪DM-i、吉利的雷神Hi.P与奇瑞的鲲鹏混动有啥不同？到底孰优孰劣呢？

此前我们对比亚迪DM-i和吉利雷神Hi.P的技术都有过深度介绍，比亚迪DM-i的特色是电机功率够大、发动机直驱的范围小、动力分流的结构非常简单；吉利雷神Hi.P采用行星齿轮结构的动力分流单元，增加电控离合器，电机可驱动到高速、发动机也可以随时介入驱动，加速体验更好些。而奇瑞的鲲鹏混动在动力分流机构上最复杂，利用3挡双离合双轴TSD单元，可实现9种工作模式。双离合变速器承担着对发动机和双电机动力的梳理与衔接，工作逻辑非常复杂，对于电控系统要求很高。1.5T混动专用发动机取消了前端轮系，实现深度米勒循环，压缩比高达16:1，热效率达到44%，最大功率115kW，亏电油耗4.5—6.5L/100km，NVH上1米平均声压小于61dB。

火星架构-超级混动平台是高度模块化的中大型车平台，包含13个机械模块、1个电子模块和3个三电模块，轴距范围是2700-2900mm，轮距范围是1600-1640mm，车型上可以是轿车、SUV、MPV，轮胎尺寸从17-21英寸。采用可自我进化的EEA4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网，提供高通骁龙8155旗舰芯片，CPU算力达到105K，可以实现接近L3的智能辅助，可实现自动导航辅助驾驶、智能自动变道、代客泊车等先进功能。

舒适性方面，平台可搭载CDC主动式减振器，可实现阻尼无级调节，动力系统采用双液压大阻尼悬置系统，悬挂也采用液压衬套，整车舒适性提升30%。安全方面，笼式车架采用了85%的高强度钢，A柱/B柱等核心部位采用1500MPa超高强度钢，前纵梁可实现多重碰撞力传递。还配备行业最高10安全气囊保护，含远端安全气囊，保护更全面。平台可搭载的电池能量为19-37kWh，纯电续航里程80-150公里，综合续航里程1200-1500公里。电池包的安全性上，实现IP68防护等级、10ms闪电级断电保护、1000h最严苛腐蚀要求等。具有-35-60度超宽使用温度，具备低电量保持高功率输出能力。支持直流快充和交流慢充，18分钟可充电至80%。

侃哥总结：

我们认为火星架构-超级混动平台是比较先进的，充分考虑到了安全、节能、舒适性、智能化等多维度的要求，对于奇瑞未来的中型到中大型产品布局非常关键，因为纯燃油中大型车对于高油耗几乎是无解的。从目前的市场状况看，理想的增程路线走得很顺，比亚迪唐作为插电混动SUV的代表也很成功，这些车在市区内可以当电车用，跑长途又没有里程焦虑，很适合当前的用车需求。不过，我们认为鲲鹏混动在电控层面比较复杂，对可靠性提出了很高的要求，这点有可能会决定它的成败。