燃油车，已经到了最危险的时候！

燃油车，已经到了最危险的时候！

拼经济是国家今年的头等大事，作为大宗消费的两大代表，房子在跃跃欲试地涨价，汽车则干脆利落地降价。

对于降价，消费者当然是喜闻乐见的，但车企却是有苦难言。同样是降价，不同的车企面临的是不同的局面。

对已经全面电动化的比亚迪和特斯拉来说，无非就是少赚一点，把销量做上去，成本降下来，单车毛利没准还能继续稳定在20%以上的健康区间。

开启了电动化转型但还有燃油车奶着的传统车企总体上也不至于亏钱。毕竟，现阶段，燃油车才是中国新车销量的大盘。

整个2022年，燃油车渗透率还高达四分之三，就算今年降到了三分之二，这个现金奶牛一时半会儿也有能力把新能源业务的亏损一力承担。

最难的是那些一直在亏钱的新势力车企，既没有“比特”的垂直整合能力，也没有传统车企年销百万辆带来的规模效应，谁不降价谁就是下一个威马，所以也只能咬牙打价格战。

其实，现在来看，友商掌门人所谓“靠亏损换销量”的吐槽也只是一个笑话，君不见，理想汽车去年第四季度把销量做上去了，于是就开始盈利了。

既然汽车仍然是一个规模效应极强的制造业，那么，只要把销量做上去，达到一定的规模门槛，就必然会等来亏损到盈利的反转，道理就是这么简单！

问题是，盘子就这么大，都想把销量做大，该动谁的蛋糕呢？

有人在担心，挺过上一轮淘汰赛的新势力选手们能不能过得了眼下这一关。看着蔚来和理想们个个手握500多个小目标的现金流，我觉得大家还是想多了，现在更应该担心的是，那些转型不利的传统车企会不会死得更快？

因为，在电动车企价格战的城门之火下，一夜之间，燃油车成了被殃及的那一窝池鱼。

当电动车突然和燃油车平价了，燃油车就真的危险了！

当然，这次的油电平价，靠的并非近期电池原材料价格的下滑。说实话，电池本身的价格还没有真正达到油电平价的成本线。

不过，电动车企们这一次集体“发扬风格”，主动降价，把油电平价的时间大大提前，其直接后果便是把纯燃油车淘汰的进程大大提前了。

再回头看看国家当年制定的新能源汽车产业发展规划（2021-2035），现实的发展多么的魔幻啊！

在过去几年里，同级别燃油车始终保持着对电动车三四万的价格优势。

这种价格上的巨大落差，让很多追求性价比的经济型消费者一边对电动车口诛笔伐，一边羡慕着电动车的智能化。

从人性的层面，音响、大屏、小冰箱、可通风按摩的舒适座椅、语音指令、多模态交互、辅助驾驶，等等各种基于电气化的智能化体验，没有人不喜欢。

现在，消费者不用再纠结了，你们可以积极地拥抱电动化及其背后的智能化了。

最近这几年智能电动车突飞猛进地发展，让很多人的既有认知都受到了挑战。

一些燃油车的忠实粉丝还依然固执地认为，智能化并不是电动车的独家，燃油车依然可以实现相当程度的智能化。

可是，这种想法真的缺乏专业上的依据。

燃油车电瓶的电量大概是40-100AH，对应的电能大概在0.5-1.2度电之间，在发动机没有启动的情况下，这个电量能干什么呢？

国内电动车内卷得厉害，很多中低端电动车都配备了功率高达上千瓦的音响，再加上中控屏，娱乐屏，燃油车那点电量大概也就够你看上十来分钟的电影吧。

没有足够的电，就没有智能化的体验，这是燃油车注定会被淘汰的根本原因。

相比之下，还没有完成电动化转型的传统车企，比新势力们更加着急。

All in电动车吧，以汽车人为主的组织架构跟不上电动、智能、网联这些高科技的变革。

继续保燃油车吧，燃油车降价又成了万般无奈的当务之急。

讲真，我想破脑袋也想不出该怎么破局！