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随着汽车市场的消费逐渐升级，人们对于6座家用车的品质要求也有了提升。而五菱秉承着人民需要什么就造什么的传统，在两年前就带来了改挂银色车标的首款车型凯捷。
五菱凯捷把过去高门槛的MPV出行体验，下探到了10万元以下，同时还兼顾了大四座家用车的用途。如今进入混动化时代，五菱也决定继续向上突破，推出了旗舰车型凯捷混动铂金版。
新车的售价区间为12.98万-14.98万元，共推出3款配置，相比此前的预售多新增了一款入门版车型。现在9.9元下订可享5000元置换补贴、3年0利息免流、终身免费OTA系统升级等礼遇。
五菱凯捷混动铂金版最大的亮点当然是全新的动力总成。这套混动系统由2.0L发动机+电机组成。变速箱匹配电磁式DHT，是P1+P3的双电机串并联架构。
混动专用发动机采用阿特金森循环，最大功率147马力，175牛·米的峰值扭矩在2200-3400rpm之间输出，动力与奥德赛基本持平。发动机为铸铁缸体，具备DVVT技术，供油方式为多点电喷。
P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3电机则用于驱动，扭矩达到了320牛·米，技术路线与比亚迪DM-i和本田iMMD相似。
变速箱采用单档位的电磁式DHT，替代了传统的液压结构，进一步提高了传动效率，减少电驱转直驱时的顿挫，以及低温的稳定性。
凯捷混动的三元锂电池容量为1.9千瓦时，由欣旺达提供，最大放电功率超100kW。电芯支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，还能在-30℃低温下实现冷启动，让发动机的介入更从容。
混动系统在低速时使用纯电驱动车辆，而高速则由发动机负责直驱。整套系统的,传动效率高达98%，综合油耗在5.9L/100km，市区为4.75L/100km，三电系统经过16万公里的耐久试验，还可实现OTA远程升级。
五菱凯捷的底盘采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬架结构。虽然混动系统占了成本的主要一环，但凯捷的扭力梁还是使用了1500MPa的热成型超高强度钢，减震器还拥有荷兰KONI的FSD自适应阻尼调节技术。
五菱凯捷混动铂金版延续了翼动美学的设计理念，但相比燃油版拥有全新的羽状式格栅，辨识度还是很高的。
新车在车漆上也下了功夫，除了提供燃油版的颜色外，还使用混动铂金版专属的“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”，拥有六层车漆工艺，但取消了原来的波士顿红。
凯捷混动版的车头、侧裙和车尾部分都加入了更多的镀铬饰条进行装饰，让整车的精致感提升了不少。车尾还贴有“HEV”和“premium”标识来突出混动铂金版的身份。
新车的内饰配色与燃油版不同，改用了星月蓝白和黑棕色这2种可选。而在座椅和空调出风口等细节处，还融入了香槟金颜色的饰条来点缀，但入门版的内饰依旧是黑色。
凯捷混动版全车座椅的皮质面料，相比燃油版都用上了菱形格纹理的打孔工艺，靠背也印有铂金版的标识，里面的填充物料还加厚了20mm。
前排座椅的背后面增加了小桌板和iPad支架安装口给后排乘客使用。第二排的两张独立座椅支持160mm的左右移动，让乘客能贴近坐在一起，或者留出中间过道方便进出第三排的位置。
其中第二排座椅还拥有560mm的磁浮式滑轨进行前后移动，往后甚至最多能退到接近第三排的位置，实现大四座布局和巨大的腿部空间。
所以混动铂金版的第二排座椅还配备了电动的靠背、腰托和腿托共8向调节。其中靠背能做到180°的放平，而腿托长290mm，最大也支持72°的展开，让乘客实现平躺的姿态。
第三排座椅可以完全收纳在地板里面，使尾箱做到纯平。而在满座状态下时，座椅收纳的位置就额外腾出了一个巨大的尾箱空间。
凯捷在6座模式下拥有482L的后备厢容积，而4座模式下可获得1514L后备厢空间，灵活的座椅空间变换也赋予了更多的使用场景。
五菱凯捷混动版的配置会有些调整，并不能直接与燃油版对应。入门版基本与9.58万的次低配燃油版接近，可见混系统的成本还是挺高的。
但混动版拥有连燃油版顶配都没有的L2级别自动驾驶、发动机启停、自适应远近光等功能。顶配版还能选装水晶样式的挡把和第二排座椅调节按钮。
教授推荐13.98万的中配DHT臻享型，相比入门版贵1万元就多了许多实用的配置，性价比最高，而再贵1万元的顶配配置只是锦上添花。
新车的主要竞争力对手有：
广汽传祺M6
指导价：10.98-15.98万
别克 GL6
指导价：14.99-16.99万
吉利 嘉际
指导价：11.98-14.28万
五菱凯捷车身的长宽高分别为4875×1880×1700mm，轴距2800mm。尺寸比别克GL6大，与其他两位在同一水平，但座椅和空间的功能变换更丰富。关键是混动版的价格做了同级燃油版一个价位，油耗和体验都是一大优势。
五菱凯捷混动铂金版，除了比燃油版贵在混动系统外，还加入了能让体验升华的配置，摆脱了只是够用的状态。混动6座车的价格能下探到12万元的级别，五菱是第一个做到的。
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