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长安汽车委托律师发布了一则消息，指出吉利新能源战略发布会上发布的银河之光概念车，和之前长安发布的UNI概念车“很像”。
吉利汽车官微则回应称：“该律师函的内容严重失实，对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。”
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这事情应该不会有什么确切的结果，毕竟设计这件事情，见仁见智，你可以觉得像，你也可以觉得不像。说不像，可能是线条比例、风格有差异；说像，主要是不少设计细节趋同。就好像有些歌，听上去似乎节奏都很像，就是大家套的和旋差不多。
虽然我们也承认，大众审美在某种意义上就是趋同的，设计也有“英雄所见略同”，但是设计的主题应该是有区别的，尤其在已经知道对方是怎么设计的前提下，如果还有类似的设计细节的确很可能引起争议。
说到底，长安和吉利这次引发的舆论争论，给中国品牌的设计敲响了警钟。
1、近几年自主品牌的设计大幅进步，但是每个品牌并没有形成自己的设计特点。
更多时候自主品牌的设计还是在全球市场中的个案中去寻找灵感，比如这几年的硬派SUV，我们其实很容易看到外资品牌同类型产品的影子，只不过国内的产品推出更快、也做了一些适应变化。这就使得很多自主品牌的各款产品之间并没有太多关联，设计出彩的也就是某一两款，而非某一个系列。
2、自主品牌设计的迭代不够。
就以吉利来说，从早期的彼得霍布里主导的“宇宙回响”、到“水滴涟漪”、猫科动物的姿态，再到后来的“能量风暴”，这些设计元素（或者说设计概念）其实联系并不紧密，更像是一任领导一个设计，变化非常之迅速，两代车型之间没有设计传承。甚至一代车型中发现似乎某个设计不太行，中期改款就全部改掉，结果因为车型迭代周期的关系，老设计和新设计交错在一起，看上去品牌就没有完整的设计。当然，现在银河系列也开始回到了早期的一些设计概念，包括涟漪、宇宙、猫科动物的比例姿态等等，但是这中间的六七年没有了迭代，也非常可惜。
3、自主品牌设计缺乏鲜明主题。
为什么自主品牌设计始终没有特点、为什么又缺乏迭代，我个人的观点是，即便是一线自主品牌都没有明确的设计主题，所以无法找到迭代的方向，也没有改进的意识。比如雷克萨斯的设计，其根基是“根植日本文化的顶级世界品牌”，它从品牌到产品研发、设计都是围绕这一逻辑在演进。
然后看中国自主品牌这边，过去十年很多品牌也没有主题，要么是科幻、要么是未来感，感觉都是在追逐别人的趋势。再举两个例子：丰田使用纺锤形格栅以后，有多少自主品牌用了大嘴进气格栅的样式；当特斯拉使用封闭式格栅设计以后，又有多少自主品牌的前脸生搬硬套。把这些不同品牌的设计放到一起，你会发现它们之间是缺乏品牌辨识性的。
4、设计管理很重要。
自主品牌现在虽然对设计很重视，但好像又没那么珍惜，比如找来了国际级设计大师，但是很少能够提供足够的发挥空间，没有让他们建立起完整的设计团队——这也可能因为自主品牌的海外设计师离职比较快，没有办法搭建长期团队，而相反全球车企中设计团队变动大多是以十几年为一个周期变动的，一个团队至少能够做两三代车型。甚至于有些自主品牌，都舍不得在上海这样的全球化大城市设置设计工作室——要知道，国际化的产品绝不是在中国的三四线城市里面就能做出来。
总而言之，自主品牌的设计进步很大，但是继续进步的空间也很大。自主品牌的设计想要真正步入世界一流的位置，还需要真正成体系的团队，也要有标准流程化的创意落地方式，更要学会日复一日的坚持和具有传承的迭代，而不是动不动就推倒重来。还有一点也很重要，把设计这个专业的事情交给专业的人做，而不是由领导来指导哪里需要调整、哪里需要改。
文｜JackieLXX
图｜网络
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