开年即“决战” | 电动化攻势到底拼什么？

以ID.为基础，大众形成了在中国电动智能化转型的基础设施和生态系统。

文 | April

2023年第一季度，恐怕是中国新能源汽车市场过去若干年以来最困难、最有挑战性的季度。

2月10日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，1月车市表现平淡，汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。当月汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。

当然，这样的大幅度下滑，事出有因：传统燃油车购置税优惠政策和新能源汽车补贴等政策退出；去年年末厂家冲量效应；叠加今年春节假期提前至1月企业生产经营时间减少等因素影响、消费者提前透支需求等等。

在这样的大背景下，新年伊始特斯拉大降价。很快，问界和小鹏下调产品售价近3万元。随后，广汽埃安、沃尔沃、飞凡、极氪、上汽通用五菱、蔚来等多家车企开始“花式”降价，包括金融补贴、订金膨胀、外饰限时免费选装、选配打折、保险补贴、交付激励等多种形式“变相”降价。

伴随着新能源汽车的“价格战”，各地补贴政策也是快马加鞭，使出浑身解数刺激汽车消费。与价格战、刺激政策并行的还有密集的新车型上市。

林林总总、纷纷扰扰。2023年初的中国新能源汽车市场大有“开年即决战”的味道。就在中国汽车市场激战正酣的时候，在1月5日美国拉斯维加开幕的CES电子消费展上，在跨国车企电动化转型中最为坚定的德国大众汽车集团推出了又一电动车力作——ID.7正式首发亮相。

大众基于MEB平台打造的首款纯电三厢轿车，将在中国、欧洲和北美三大主要市场推出，并计划在今年内首先在中国实现量产和上市。

ID.7对于大众电动化战略具有重要意义。“随着ID.7的推出，我们把纯电汽车产品拓展到高端轿车领域。ID.7是我们于2026年前在全球计划推出的十款电动车之一。我们的目标是在每个车型级别中都能为用户提供合适的产品。” 发布会当天，大众汽车乘用车品牌CEO Thomas Schäfer表示。

“大众汽车在新能源领域的目标是，2023年在3.3%市占率基础上进一步提升。当然这需要新产品作为支撑，在接下来的上海车展大家就会看到ID.7，今年就会上市，从这样的速度大家就可以看到我们开拓这一细分市场的思路。” 1月12日，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠（Stefan Mecha）在接受媒体采访时表示。

ID.7亮相不久，针对特斯拉的大降价，大众汽车集团CEO奥博穆明确表示，“不想对竞争对手特斯拉最近降价做出反应，大众将不会与其美国竞争对手进行价格战。我们有明确的定价策略，并依赖可靠性，我们相信我们的产品和品牌的力量。”

方向君认为，“疯狂”的价格战负面大于正面。疯狂地降价、疯狂地内卷，各种鱼龙混杂的产品疯狂地抢市场，是不健康的竞争，真正有意义的应该是“价值战”，比拼产品的品质、战略布局以及体系能力等等。

除了特斯拉，中国市场上大部分外资品牌的电动车都不盈利，到底是固守传统燃油车带来的利润还是在电动车市场放手一搏，在纠结与反复中，大众是一个例外。

以ID.系列产品在中国市场的表现为依托，大众在全球电动智能化的转型非常坚定，特别是竞争最为激烈的中国汽车市场。更为重要的是，以ID.为基础，大众正在搭建在中国汽车市场电动智能化转型的基础设施和生态系统。

打造电动化“生态系统”

2022年大众在中国市场的销量达到全球份额的38.3%，中国市场仍然是大众集团重要的市场。对于大众汽车而言，面对中国汽车行业的快速革新，在中国的电动化转型的成效是关键，加速电动化攻势是重中之重。

狼堡总部对于中国市场的重视，让在去年9月履新的大众汽车集团全球CEO奥博穆，成为自2020年以来，首位来到中国进行业务考察，并接受中国媒体面访的跨国车企掌门人。

“能够在春节之后就来到中国，对我来说非常重要。我们在中国已经有近40年的发展历史，中国也是大众汽车集团最重要的市场，我们希望携手合作伙伴、合资企业伙伴继续共同发展。”1月30日，奥博穆在北京接受方向君采访时时表示。

奥博穆自去年9月正式出任大众汽车集团管理董事会主席，在9月1日的首次讲话中就明确提出了他接手大众之后的“十点规划”。在中国市场问题上，奥博穆再次强调了中国市场的重要性。但他也指出中国市场的变化和复杂性，特别是在电动化和自动驾驶领域，中国市场极具挑战。

2022年，大众汽车集团旗下的众多产品中，增长核心在于ID.家族产品。

大众在22年已实现了第一个里程碑：即自首辆ID.3于2020年9月交付给第一位用户以来，大众已通过其全球各地的分公司及合资企业伙伴，交付了50万台ID.家族产品。即便受到供应链不畅的制约，大众仍比原计划提前了一年达成该目标。而随着ID.7的推出，大众成功将纯电ID.家族扩展到中高端量产车领域，并通过ACCELLERATE策略持续推动其电动化进程。

尽管2022年疫情和零部件供应带来的诸多挑战，但ID.车型在中国的交付量仍取得了同比翻倍的增长，达到了14.31万台的销量。过去一年，大众汽车位列中国纯电汽车销量前十，而且ID.4和ID.6车型各自名列所在市场细分中的前三。ID.家族成绩单亮眼，是大众汽车在华加速电动化取得进展的例证。

未来，在ID.3、ID.4、ID.5和ID.6（仅在中国市场销售）车型及全新ID. Buzz之后，ID.7将是ID.家族的第6款车，同时也是继ID.4之后大众第二款基于MEB平台的全球车型。

在中国，两家合资企业将推出各自的版本。面向欧洲的ID.7将在大众Emden工厂生产。这也是在ID.4之后，第二款在Emden工厂即将投产的MEB平台车型。

当然，与燃油车不同，电动车的销售是一个系统工程。以ID.为基础，大众形成了在中国电动智能化转型的基础设施和生态系统。

目前，大众汽车ID.城市展厅的数量至2022年底已达到了401家，在一二三线城市都有很好的覆盖。

在充电基础设施建设方面，大众汽车通过合资企业开迈斯，进一步拓展充电网络。到2023年1月，开迈斯已建成了1000多个充电站、共9000多个充电终端。

“部署充电基础设施网络，对于大众汽车的电动汽车业务起到了非常重要的推动作用。这些充电桩、充电站不仅为大众汽车品牌和大众汽车集团的产品服务，同时还是开放的公共充电网络。”孟侠表示。

从“MEB”到“MEB+”

模块化电驱动平台——MEB，让大众汽车迈出了开创性的第一步。因为，基于协同效应带来的规模化优势，将让大众汽车在激烈的电动化竞争中具有绝对的成本优势。

数据显示，目前大众汽车集团旗下基于MEB平台打造的纯电动车型已达12款：其中ID.家族专为中国推出了上汽大众ID.6 X和一汽-大众ID.6 CROZZ 两款可实现6座或7座布局的旗舰车型。除此之外，包括奥迪、Cupra、斯柯达品牌的多款纯电车型和大众汽车商用车的ID. Buzz也都基于MEB平台打造。

中国市场始终是大众的重中之重。针对中国市场，大众汽车中国和德国的研发部门与合资企业共同携手，在MEB平台上做出了有针对性的调整，以满足中国客户的需求，并在电气化时代具备更强的竞争力。

为中国市场装备了特殊的电池上壳体，以提高安全防护能力。特别为中国市场升级的ICAS 3.1中国版本搭载了强大的三星V7芯片，能够为用户带来更快的响应速度和更好的使用体验。专门为中国市场提供了安卓系统分区，以支持多样化的服务和未来升级能力。

“MEB是大众汽车在电动出行领域非常重要的平台，目前我们在中国市场的多款车型都基于MEB平台打造。我们会不断提升大众汽车电动车的性能，而性能提升的基础就来自于我们的平台。”孟侠告诉方向君。

随着大众品牌进一步加速电动化转型，MEB平台还将被提升至更高的水平——MEB+平台。为此，大众汽车正大力投入MEB+平台的研发。

MEB+平台将采用大众汽车新一代的单元电芯技术电池，其续航里程最高可达700公里，MEB+平台还将大幅减少充电时间，未来最高充电功率能达到近200千瓦。此外，基于MEB+平台打造的产品选择将更加丰富，涵盖了高性能和豪华等不同领域的车型。

不仅如此，其充电和储能技术以及数字化架构将得到全面优化。例如，在MEB+平台上，自动驾驶功能将有机会获得重要提升。

基于“在中国，为中国”的理念，大众汽车现在正与许多合作伙伴就围绕MEB+平台就研发和生产开展合作。

“目前我们还没有详细的时间表，但会根据MEB+平台的特点、品牌未来的发展方向推进相关事宜。总而言之，MEB+平台有着巨大潜力，基于该平台的车型将有更为出色的性能表现，这也是为什么我们称其为MEB+平台。在电动出行领域，中国一直处于领先地位，在标准设立、性能提升等方面都对我们研发未来平台提供助力。” 对于合作的进展，孟侠进一步表示。

向科技公司持续转型

电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。

大众汽车在2021年3月发布了ACCELERATE（加速）战略，即：电动化、软件集成化、商业模式和自动驾驶。通过这项战略，大众汽车将加快迈向电动化未来的步伐，同时也为品牌的数字化革新注入更强推动力。

正如大众汽车坚定地开展电动化攻势一样，其正在加快针对未来其他重大议题的研究：车载软件集成与数字化用户体验。

随着汽车逐渐演变为软件化的产品，大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式。为了实现这一点，大众汽车以ID.家族为先导，正在积极探索以用户为中心的数字化生态系统。

众所周知，外资品牌电动车遭到中国用户最大诟病的就是车机系统。大众，是所有外资品牌为数不多的将软件公司在中国设立分公司、并且强化本土合作、与本土企业成立合资公司。

为了促进技术本土化，并进一步聚焦中国消费者需求，大众集团加强与外部力量的合作。其中，颇具代表性的一项合作，即大众汽车集团旗下软件公司CARIAD在去年与地平线的牵手，成立合资公司。

“作为大众汽车集团的全球汽车软件和技术创新中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务商的重要力量。通过与地平线成立合资公司，以及对自动驾驶技术的进一步投入，我们将在中国汽车市场新一轮创新和现代化浪潮中，进一步确立集团的地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合市场增长预期的长期价值。”此前， CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示。

当然，电动智能化转型之路并非坦途。去年ID.系列黑屏事件，为大众汽车在电动化加速进程中敲响了警钟。部分搭载早期版本软件的ID.车型，在使用过程中遇到意外双黑屏的情况。大众汽车回应在今年1月中旬已经推出有关黑屏的软件更新方案。

面对在中国市场的发展前景，同时也面临全球和区域的供应瓶颈等系列挑战，大众汽车能否突破重围，应对接下来复杂且激烈的挑战，还需时间的检验。

无论如何，大众已经做好了全力转型的准备。“在中国，我们在电动化方面也有长远的宏愿和计划，大众汽车也将为在中国电动车市场的发展投入更多资源。我们预计，到2030年，中国新能源市场规模会和整个欧洲汽车市场一样大。到2024年底，大众汽车在中国的电动出行领域直接投资将达到100亿欧元，强势推动品牌未来在新能源领域的发展。”孟侠最后表示。