为什么国产车普遍比同级的合资车重？国产减配少，发展时间较晚

如果是十几年前，可以说自主车比合资车重，而且重很多，只是我们自主车的技术水平和材料水平，不同于当时的进口车和合资车，近些年，相对于合资车，我们的自主车已经不算重了，所以前几年说我们的自主车不够轻或许可以理解。

但现在有点太轻了多说我们的自主车重，毕竟现在相比合资车，自主车不重！一辆汽车的生产成本仅为推荐价格的40%左右，合资车总能降个几万，说明生产成本可以更低，不可能用先进的轻量化材料，确实很多事故车都拆过。

这些材料无法查看；因此，合资车的轻量化本质上是建筑材料的轻量化，这些车往往只在碰撞试验中必须撞到的地方保留优质材料，其他能减少的部分全部减少，但是国产车做不到这一点。

第一，国产车不要在中国人面前降低标准，其次，弱而好的品牌形象经不起打击。国产车刚起步的时候，车身重量比合资车要高，主要是国产车只能模仿，造车只有造好车。

车身上的高强度钢强度不够，只能通过多堆钢来弥补，车重自然难以控制，不过，早期国产车的安全性还是有问题的，和合资车比起来还是差了点，因此，在最初的日子里，国产车的重量要高于合资车的重量。

主要原因是国产车没有技术，国内配套的汽车零部件产业链不完善，无法利用技术来减轻汽车重量，比如全铝机身，重量轻，但是没技术，没钱玩不了，很多人认为，合资车之所以车身更轻，是因为合资车采用了强度更高的进口刚性钢材。

事实上，大众、福特等国产合资车型采用的高强度或热成型钢非宝钢莫属，10万元以上的合资车，你不可能用进口钢材，考虑到利润和成本，能达到安全目标就够了，对于国产车来说，一辆车的重量目标决定了这辆车最终能有多重。

这也关系到高层项目的决策和车辆的定位，国产车普遍采用的发动机缸体为铸铁结构，比铝制发动机重一点点，铸铁电机的主要优点是生产成本低、耐腐蚀、耐高温、耐高压等待。

因此，铸铁发动机比铝制发动机能够承受更大的扭矩，在汽车改装方面具有更大的潜力，很多性能车和跑车仍然选择使用铸铁发动机，内饰用料上乘，整车配置也高，同级别车型中，国产车在车辆配置上直接优于合资车。

车辆配置高的话，线束数量会增加，内饰材料的重量也会比较大，只有这样，才能提升车辆的驾驶体验，因此，汽车的重量增加是理所当然的，发动机在汽车各部件的重量比中无疑是最大的，但国产汽车的发动机技术与国外品牌相比还有很大的差距。

同样排量的发动机，你会发现国产车的发动机通常都比较重，中国品牌还是比较重的，需要努力！所以这也是一个原因，虽然汽车轻量化是大势所趋，但国产汽车却取得了进步，技术不逊于合资车，但合资车却做到了更低的油耗。