广本型格HATCHBACK上市，保留手动挡/新增混动！

日前，广汽本田型格HATCHBACK刚刚完成了上市，新车共推出了6款车型，并提供了燃油版和混动版可选，售价区间为13.99-18.29万元，其中，燃油入门版车型，还配备了手动挡变速箱，保留了一定的动手乐趣。

众所周知，相比欧洲用户偏爱两厢轿车，国内消费者对这一类别并不是特别“感冒”，除了高尔夫等少数派，两厢车的整体销量并不是特别理想，型格HATCHBACK能否成功破圈呢？

紧抓年轻用户眼球，引入五门轿跑理念

首先，型格HATCHBACK的发布会，应该是车企发布新车最“接地气儿”的代表之一，选择了在人流窜动的商超里进行，全程站立观秀，劲爆的舞蹈与音乐，在现场相当有吸引力，积攒了不错的人气与热度。

从风格主题来看，型格HATCHBACK显然是想通过更亲近的沟通方式，来与年轻人打成一片。

型格HATCHBACK的车身设计，也有“小聪明”的一面，新车并非是传统意义的两厢车，官方定位为“五门轿跑”，型格HATCHBACK采用了小溜背式的车尾设计，侧面看起来线条更加流畅。而且掀背式的尾门设计，进一步拓展了储物空间，后备箱容积达到了440L，后排魔术座椅支持4/6分割，可以整排放倒。

在凸显个性、运动定位的同时，保证了一定的实用性。后备箱的实际表现规整，尾门开口极大，日常搬运大件物品还是相当方便的。

另外，型格HATCHBACK的外观风格，要比三厢版年轻了不少，短后悬的设计，让车身重心前移，形成了前低后高的俯冲车身姿态；较大开口的双镀铬排气、18英寸运动轮毂，强化了更加个性的视觉效果；新车还可以选择双色拼接车身，提升了辨识度。

新增第四代i-MMD混动，型格HATCHBACK选哪款合适？

既然定位更加运动，性能表现的强弱显然是考验内功实力的关键。尤其在主流新车频频放弃手动挡变速箱的当下，保留手动挡的型格HATCHBACK，反倒是多了一些情怀值与可玩性，或许最终的销量占比不会特别高，但这会吸引一些发烧友，入圈改装、玩车，产生一定的圈层效应。

相对主流的CVT版和e:HEV版，则拿出了本田的看家实力，其中，CVT版车型，搭载了1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，这套动力总成大家已经非常熟悉了，无论原厂数据还是日后的升级潜力，口碑均相当不错，可靠性表现也比较扎实。

e:HEV版本则搭载了第四代i-MMD混动系统，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，百公里综合油耗为4.39L，在保证强劲动力输出的前提下，进一步优化了油耗表现。

内饰的造型设计，型格HATCHBACK基本与三厢版保持一致，配备了12扬声器BOSE音响、卡片式钥匙、手机无线充电等舒适性配置。Honda CONNECT 3.0智导互联系统，集成了语音助手、远程控制、车家互联、OTA在线升级等功能，科技性表现同样不俗。

再来说说具体的车型选择，如果以年轻好动的标准衡量，手动挡车型无疑更加贴切，而且其售价也是全系中最亲民的；CVT版本的话，售价14.98万的领潮版配置已经相当丰富，提供了全速自适应巡航和主动刹车等驾辅配置，保证了驾乘体验的高级感；而如果对于行驶品质与燃油经济性有更高的要求，e:HEV版本则比较符合。

小结：从营销方式、产品表现来说，型格HATCHBACK的目标非常明确，通过好开、有趣、实用等特性，来紧抓年轻用户的眼球，与型格（三厢）形成定位化的差异。如果您有十多万预算，是否会选择型格HATCHBACK呢？