从小鹏理想之争，到长安状告吉利：新能源汽车，设计得一样？

前几天还在上演“仰望银河，那是一抹深蓝”的姐妹情深戏码，没想到长安反手就给吉利发去了一封律师函。

网传的这则律师函显示，长安汽车委托某律师事务所向吉利汽车发函称，长安汽车认为吉利汽车2月23日发布的吉利银河“银河之光”原型车，存在大量与长安汽车概念车、量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。这封律师函落款时间为2023年2月27日。

“吉利银河之光涉嫌抄袭长安汽车外观”一事旋即引发了热议。飞灵汽车向长安方面求证这一律师函的真伪，截至发稿，长安汽车暂未回复。

2月28日中午，吉利汽车发布声明称，“该律师函的内容严重失实、对我司的指责毫无根据，误导公众，对我司品牌和商誉造成了严重损害。”并表示，吉利银河之光为吉利原创设计，是基于吉利SEA浩瀚架构正向设计开发，延承了吉利独特的“涟漪美学”，有独立且完整的设计理念体系，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。

随后，吉利集团高级副总裁杨学良转发了这则声明，并写道：“不要内卷内讧；要转型发展，不要同室乱战，要团结一致，不要分裂抹黑。”

那么银河之光到底是和长安的什么车撞脸了呢？有网友做了几张银河之光和长安概念车Vision-V、UNI-V和长安深蓝SL03的外观对比图。我们看到，这几款车均采用了无边界式的前脸，前车灯和前杠两侧进气口等方面确有一些神似，不过在实车上其实差异还蛮大。但至于是否存在抄袭，这也需要专业人士鉴定。

但据吉利方面介绍，“光之涟漪”前脸汲取了声、光、电及信息交互等科技元素，“飞檐虎视”前大灯则取自中国传统建筑中飞檐上翘。未来，吉利银河系列全部车型都将采用“银河之光”全新设计语言。

提到长安和吉利在银河造型上的争执，就不得不提一下两家公司在这一方面的“渊源”。银河之光的造型设计是出自吉利汽车集团副总裁陈政之手，其于2022年3月份正式加入吉利汽车。在此之前，陈政一直在长安汽车任职，是擅长设计又精于管理的长安系老将。

资料显示，2002年陈政在大学毕业后就加入了长安汽车。2006年，陈政被派往长安驻意大利都灵办事处，开始发展长安的设计团队；2008年-2013年，任长安汽车欧洲设计中心设计总监；2013年-2017年，先后升任为长安汽车全球设计中心全球设计总监、长安汽车工程研究总院副院长、长安汽车造型设计院常务副院长等。

2021年12月，陈政因家庭和个人原因从长安汽车离职，同时表示暂时告别汽车行业。3个月后，陈政便加入了吉利汽车。

在长安近20年的工作时间内，陈政一手打造了长安欧洲设计中心，为长安汽车CA Design全球设计团队的成立立下了汗马功劳。在其带领下，长安汽车设计师团队完成了逸动、致尚XT、CS35、CS75和UNI系列等量产车型的设计工作。其中，UNI系列开创的无边界格栅更是掀起了一阵模仿风潮。

有观点认为，设计师经过多年的经验积累会逐步形成的自己风格，而这种风格难免会带入其新作品之中。例如，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯泰勒2018年入职了一汽红旗，出任全球设计副总裁兼首席创意官（CCO）。在其在劳斯莱斯任职的8年期间，主导设计过魅影、曜影、幻影等重要车型。因此在红旗后来推出的H9身上，也能隐约看到劳斯莱斯的影子。

因此也有网友调侃：“我自己抄我自己，有什么问题吗？”

另外，长安和吉利此次的造型纠纷，直接将目前电动车造型同质化的问题摆在了台面上。“反正新能源汽车长得都差不多，全看售后水平”“设计不都趋同吗？（狗头）”“现在电动车外观千篇一律，相似的地方太多了。”不少网友点评道。还有“看热闹不闲事大”的网友列举了其他相似车型。“路特斯的灯貌似也这样吧”“我觉得上汽智已起诉的胜算更大，银河系列纯电的日行灯轮廓可以说和LS7一毛一样”。

值得一提的是，在银河品牌的发布会上，吉利CEO淦家阅在介绍银河智能电混L系列首款车型L7时主动“挑事儿”，对比亚迪、AITO、长城魏牌、东风岚图等品牌的混动车型的造型进行了犀利点评，直言这些车挂着新能源汽车牌照，在设计上却还是燃油车的样子。没想到这次却被动地被拉入了抄袭风波之中。

而这次事件也将一个更深层次的问题提出，新能源汽车的设计，难道无法做出差异化？

实际上，早在两家企业掐架之前，新势力中也曾出现过设计极度相似的情况。2022年当理想L9发布之后，小鹏汽车发现这款产品在前脸和内饰上与其G9有很大的相似性。小鹏汽车一位副总裁甚至在社交平台公开调侃过：“两家设计师一起开过会吗？”实际上，在新能源汽车领域中，设计相似也比较常见，其中特斯拉和保时捷是被“借鉴”得最多的品牌。

而保时捷知名产品帕拉梅拉，因其设计精美成为了不少品牌不断模仿的神车。在目前不少热销产品中都可以看到这款车的身影。有意思的是，新势力理想汽车创始人李想也曾对新能源汽车设计进行过吐槽。在去年理想发布了L系列之后，外界发现这三款车长得基本一模一样，除了尺寸差异在外观内饰上基本无法辨认。这种设计遭到了消费者大量吐槽，也被认为是理想降低成本的手段。

而面对外界的质疑，李想当时的说法是，“新能源车要做差异化设计很难，所以索性就设计得一样了。”其实，理想的产品目前都还带有发动机，在设计时候还有进气格栅等作为明显区别。如果进入纯电动车时代，可能要找到自己的设计风格会很难了。这也是目前不少消费者重点吐槽的要点，电动车快长成一个样子了。考虑到在内部软件上和三电等方面会越来越趋同，电动车可能真的会和手机一样，从百花争艳的时代，进入到一个模子出来的刻板产品时代。

如果是这样，那新能源时代的汽车该是多么枯燥啊。