国产新能源的顶流之作，3.8秒破百，有操控又有实力

特斯拉的落地，选择了更加亲民的B级市场，无论是轿车还是SUV均是如此，真想要智能电动C级车，又想要高端豪华，只能去选择48万级往上的奔驰EQE，可EQE豪华性是够了，智能性却有限。而对于C级车市场真正的豪华智能选项，蔚来ET7似乎是一个更好的答案。

蔚来ET7在设计上继承了ET系列的设计语言，大灯的分体采用横纵布局，特别是LED日行灯在贴合车身边缘覆盖，光是这一处就能体现出一定科幻色彩。尽管大部分车头结构都是封闭起来的，但下部分的梯形下格栅却会让这里不过于单薄，而车身底盘边缘大量覆盖的硬塑包围，则能让这纯电动轿车不会被困在起伏较大的非铺装路段上。

当然，拥有5101/1987/1509mm（轴距为3060mm）车身三围的蔚来ET7还是以新能源车的科技感与高性能的运动质感为主，前者除了有低风阻的隐藏式电动车门把手等科技配件外，还体现在了标准化的车顶激光雷达上；而后者则通过C柱的完全溜背呈现，并加入了高性能制动卡钳等等配件，可以看到是，虽然蔚来ET7是有高性能基础与实力的，但它却没有像竞品们那样装配上运动外观套件，没有尾翼、没有长扰流板，甚至比特斯拉Model 3、Model S还有简洁，这足见车身上的空气动力学结构有多出色。

进入到蔚来ET7的座舱以内，驾驶舱的中控台跟特斯拉是同风格的，主打的就是极简。但它实际上又比特斯拉的座舱更丰富，或者说更人性化一些，它保留了数字仪表盘、换挡机构以及方向盘物理控制器，但这些配件跟我们见到的奔驰E级等豪华C级车相比又有多智能，比如10.2英寸仪表因为有了HUD抬头显示而采用了更小悬浮尺寸，比如换挡机构采用了十分便捷的电子拨片，再比如方向盘虽然是物理控制但却采用了极简的带刻度设计，除了比触控更适合盲操作外，还简化了辅助驾驶的开启与使用流程，这些都是座舱数字化的体现。

当然，就蔚来ET7的座舱来说，它比奔驰E级与奔驰EQE做得更好的地方自然在于“豪华性的慷慨”。所有方向盘都是真皮的，并完成了双排加热/通风/按摩与前排位置记忆功能，12.8英寸OLED触控屏与对应的NOMI系统也是全系都实现了杜比全景声技术的23个环绕式扬声器布局。与此同时，全车无框设计的电动吸合车门+感应式电动尾门、全车的隔音玻璃+后排隐私玻璃、可交互的256色氛围灯以及带香氛的全车独立热泵空调等等，这些东西都不说奔驰E级等车要上顶配了，有些在奔驰EQE上甚至都没提供。

不过呢，蔚来ET7的智能程度还是分车型的，540度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车等都通过NAD智能驾驶系统实现了标配，但想要开启L3级自动驾驶功能，只能通过订阅NAD完整功能服务来实现，也就是说，NAD自动驾驶、NOP领航辅助驾驶、全自动领航自动泊车以及智能召唤等高阶功能都是“消耗品”，英伟达Drive Orin芯片、激光雷达等倒是全系都给了，一些功能却是要持续付费的。

三电系统方面，蔚来ET7没有任何动力铭牌区分，每一台都能通过最大功率为480kW、最大扭矩850N·m的前后双电机实现电动四驱布局，并在3.8秒内完成零百加速挑战；而续航上则是按照容量为75kWh、100kWh、150kWh的三种动力电池，分别达到了500km、700km、1000km（CLTC纯电续航里程）。不过，150kWh车型尚未上市，但支持换电的情况下，75kWh、100kWh车型其实已经够用了。

底盘悬架方面，蔚来ET7本身的前五连杆+后多连杆就是高规格了，其在调校中一定程度上强调了运动操控，而在此之上，支持高度调节与阻尼软硬度调节的空气悬架系统，根据时速等条件进行的自适应调节，这将让蔚来ET7在不同路况环境下都足够出彩。

写在最后

当固态电池即将成为现实，蔚来汽车即将开启1000km续航新时代，蔚来ET7作为NT2.0平台上的产物，较之于传统豪华C级车与更多来自新势力内部的竞品，其已不光在性能、智能层面实现了领先，就连最基本也最核心的续航实用性也走在了市场的前头。或许小鹏、零跑们正在C级车市场展示自己的性价比，但真正做到了性能、智能、效率以及豪华性综合领先的蔚来ET7，或许仍是那个可以同时竞争多个技术领域，并代表中国品牌进击C级豪华轿车市场的强大“搅局者”。