日系车、韩系车的未来在哪里？

看到三家日系车企2023年1月的销量，不少人就说了，“日系不行了，日系要输给比亚迪了……”

淡定好吧，乘联会公布的数据，2023年1月国内乘用车市场销量同比下降了41%。这样来看，日系的下降也并不是那么夸张。不过，在轿车、SUV等细分销量排行榜上，日系确实出现了上榜车型越来越少的情况。

虽然瘦死的骆驼比马大，像铃木在全球市场也活得挺好，但我们今天姑且来讨论一下骆驼怎么不会被瘦死：

日系车以及同命相连的韩系车，在中国市场的未在，在哪里？

产品是基础，产品决定价值，决定品牌。曾经日系车、韩系车面对自主品牌，拥有一系列标签：省油、成熟、稳定、耐用、口碑好、服务好……

直到目前，在纯燃油车领域，自主品牌的核心技术，如发动机、变速箱、底盘调校，也没有真正追上日系车和韩系车。在售后服务、品牌建设方面，自主品牌也稍有差距。

但是，最关键的，自主品牌用SUV和“带电”两条腿，迈向了另一个维度。

价格更具竞争力、配置丰富到令人可以忽视一些小问题，品控越来越好带来的产品质量突飞猛进，再加上油价上涨及各地新能源刺激政策，在入门工具型家用车领域，日系、韩系已然不是最优选择。

那么我们回头看曾经日系、韩系卖得好的原因：技术领先，性价比。那现在还能不能复刻呢？我觉得完全可以。

日系、韩系都有丰富的技术储备，油、电、混动、氢能。但是，成本降不下来。看看丰田的插混，再看看自主品牌的；看看本田的纯电，再看看新势力品牌的。

当自主品牌用擅长的压缩成本时，当新势力品牌以亏损换取市场时，日系、韩系根本不舍得匀出配套企业的利润，掌舵人不敢撕开一个财务黑洞。所以最近我很佩服丰田采用比亚迪的核心技术，打破坛坛罐罐，直接用便宜又合适的。

在技术、成本这个思维下，我认为，日系、韩系的未来在于中国同步上市全球最先进的技术、本地化生产降低成本。

日系、韩系车企在全球市场有那么多好东西、好技术不引进？还想在中国汽车市场最大化赚取产品生命尾期的价值？还想在每个环节都安排自己的供应链赚取最大利润？

现在要赚钱，态度就要端正。最大的汽车市场就该享受最先进的东西，在商言商本来是挺简单的事。要是不愿意赚钱，有的是企业马上补上。汽车界有铃木，手机界有三星，消费者是很无所谓的。

特斯拉不断下降的价格和不断提升的销量已经摸清了道路，而且中国汽车市场的“绿牌化”趋势已成必然。日系、韩系还挣扎什么呢？

本田、丰田最近宣布了自己的新车战略。但其中，我更看好本田，毕竟认真的提到了插混车型，而且非常激进的跟自主品牌一样，喊出了“2030年后Honda在中国不再投放新的燃油车”的口号。但丰田的插混，则没有跟多消息。目前有个说法是，埃安要是做得好，丰田会考虑升级成挂上丰田LOGO的车型。

另外，福特别具特色的推出了强动力的蓝牌混动锐界L，既有延续福特运动基因的意思，也有往电上面靠的意思。现代起亚也在积极推进他们在欧美市场表现不错的纯电系列。日产的电技术有点举棋不定，但有把启辰推向前台的趋势。

不过，核心仍然是性价比。大家一算账都能明白，要是那么点电省下来的油费，在买车时都一次性花出去了，终归是不值当的，特别是对于蓝牌混动车型而言。

另外还得提一点，日系、韩系的经销商体系可得好好维护，以免后面上了新产品销售网络出了问题。以往大部分日系、韩系品牌对经销商的利润还是很看重的，后来日产压得太厉害倒也退了一批经销商。所以丰田、本田、现代们别瞎折腾经销商，能一起走到2023年的，都是感情很好的老朋友了。

这里啰嗦了半天，其实就还是三个核心点——

诚恳的态度，引入领先的技术，掌握绿牌时代的性价比。

做起来都很难，先说在这，边走边看吧。

文｜吴剑

图｜网络