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2023年2月21日，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌在蔚来APP发文称，将修改换电站建设目标，将此前提出的2023年建站400座，提升至新增1000座换电站，其中将会有400座换电站建设于高速公路服务区以及高速口。剩下的约600座将会部署在城区，布局在有一定用户基数、但还没有换电站的三四线城市与县城。
从新增400座提升至1000座，在外界看来，李斌似乎提出了一个非常激进的目标。但是随后，蔚来也邀请用户一同上“战车”。也可以看出蔚来对于加速建站这件事情的信心十分充足。在蔚来体系中，换电服务是吸引用户购车、提升满意度、增加用户粘度的一个好操作。同时，用户的参与以及换电站选址的共创，也能够成为补能体系进一步的扩充的迅速落地的保障。
取之于用户 用之于用户
今年春节，蔚来干了一件大事“春节期间全国346座高速公路换电站向所有的蔚来车辆提供不限次数的免费换电服务（运营车辆除外）”。
通过这件事情，蔚来迎来了一场极限的春节承压测试。得到的成绩也非常亮眼：春节期间、蔚来为用户提供了超124.5万次的换电服务，超90万次充电服务。1月27日，蔚来换电服务达到峰值，其中23,866单来自于高速公路的换电站。同时达到峰值的这一天，蔚来用户换电的平均等待时间为13分钟。
通过上述成绩，蔚来联合创始人秦力洪表示很满意，在免费换电的加持下，蔚来用户在20多天的时间里，行驶了超3.85亿公里的行程，其中有18为用户行驶里程超1万公里。
通过春节前后的走访，李斌认为蔚来还能够做得更好，节假日期间的热门高速线路的换电服务能力还需要有提升。东北地区还得再建设几倍的换电站、温州、台州等城市仍然存在换电站空白区域。如果真正要让用户实现无忧出行。那么蔚来仍需要进一步加快换电站建设。
加速建站 犹如大山在前？
对于现阶段的蔚来来说，限制换电站扩张速度的除了资金之外，还有“资源”和“资质”。换电站在选址上的要求很多，以第三代的蔚来换电站为例，其体积为10.12m*6.112m*3.2m，额定电容量需要大于630kVA，选址地面承重需大于800kg/㎡，下挖空间需大于0.85m，行车通道需大于6.5m。
同时在选址上也有着非常大的局限性，例如有的地方看着是一片空地，但是旁边可能有地铁口，地下有停车场，没有办法满足建设标准和法规要求。如果符合建设要求了，但是产权又有点混乱。以及部分场地硬件设施符合要求、产权清晰，但是管理者对于换电站这种新鲜事物的偏见，不理解，导致无法建站。
如何移山 或许蔚来已有了对策
在蔚来宣布“千站计划”后，全国各地相继举办了几十场用户见面会，在每个城市的活动报名页面中，活动发起人也特地写明了蔚来的诉求“请大家积极参与推荐换电站的选址区域，也期待有场地、电力容量资源的用户朋友提供帮助”。
事实上，带着资源来的用户不在于少数，其中还有不少的用户就曾做过“牵线搭桥”的工作，只不过由于各种原因，三方并未谈拢合作，此次也有不少用户带着期许催工。
时代变了 大人！
让我们回到2018年，当时李斌喊出了那句“让加电比加油更方便”的口号，外界就不乏质疑之声，主要的原因是换电模式就是一个投入极大、短期内无法盈利的项目。2013年全球第一家换电业务的以色列公司“Better Place”的破产，以及2015年特斯拉的退出，都为“换电模式”难以生存辅以铁证。
但是随着时代的变化，新能源渗透率的提升、车桩矛盾的日益凸显，换电模式逐渐成为解决问题的关键一环。2020年，全国两会正式将换电写进了《政府工作报告》，并成为了新基建的重要组成部分。2022年3月，工业和信息部发布的《2022年汽车标准化工作要点》也提出，要“加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推动纯电汽车车载换电系统、换电通用平台等标准制定。”
目前，北上广等全国多个城市也相继推出了对换电站建设、运营的补贴政策，企业层面，中石油、中石化、国家电网等央企也都在换电领域开展布局。除此之外，车企也在踊跃加入换电阵营，例如上汽、吉利等。
几年时间，换电模式已从原有的“鸡肋”变成了具有前景的“朝阳产业”。让人不得不感慨一句：“时代变了，大人！”
如何盈利？
投入不是难事，但是在政策支持、保持技术优势、加快换电站布局后，蔚来还有一个问题要面对，那就是如何盈利。
此前业内曾经公布过一项数据，蔚来一代换电站成本为300万元；二代换电站成本为150万元左右，三代换电站的成本还不清晰。以二代换电站计算，外加人工运营等，蔚来新增1000座换电站耗费的资金也将成为天文数字。
在谈及换电站盈利问题时，秦力洪曾将其比喻为“餐厅里的纸巾”，餐厅里给顾客提供纸巾怎么盈利？虽然现阶段我们开始谈盈利还不太现实，但如果我们把眼光放长一点，考虑未来的各种不确定因素，想要将换电模式健康、平稳的运营下去，蔚来还得要控制换电模式下的各种亏损。
根据艾瑞咨询研究院公布的研究结果，蔚来想要实现换电站单站盈利，利用率需达到20%，以蔚来第三代换电站日服务能力408次为基础来计算，要想达到这个利用率，日服务次数就要达到82次。而这一切也对蔚来汽车的保有量有着严格的要求。按照目前蔚来的销量目标来看，要达到换电站盈利诉求，还是远远不足。
电动EV：做难而正确的事 千站计划是蔚来在另外一个赛道的突破
进入新能源时代，赛道已不如以前一般，现在的赛道分为了多条赛道，有比拼科技、有比拼续航，还有比拼补能的。蔚来在补能这一条赛道成功在实现了弯道超车，同时还带动了换电站的成功出圈。
未来，第二品牌阿尔卑斯，以及有可能在中国市场销售的第三品牌萤火虫，也将会为蔚来换电站盈利助一把力。目前，可以确定的是，第二品牌阿尔卑斯将会支持换电模式，而萤火虫还未知。考虑价格和定位来说，阿尔卑斯和萤火虫未来的体量都将会超越蔚来，假设能够接入第三代充电站，那么蔚来换电服务的亏损也将得到大程度的缓解。
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