变成SUV就受欢迎了？奔驰EQS SUV品质不差，一看价格就劝退

以奔驰为例，豪华车企在向新能源领域迈进的这条路上并非一帆风顺，即便推出EQ系列，但奔驰在纯电市场的表现依旧一般，很难复刻在燃油车领域取得的成功。其实它们有这样的表现也不奇怪，与基于专属纯电平台搭载的自主车型不同，很多豪华纯电车型都是油改电，即便不是油改电也因为转变不彻底以及其他原因，上市后一直处于默默无闻的状态。为改变现状，奔驰一直在推出纯电新车型，但结果都不是很理想，而奔驰EQS SUV就是它推出的一款最新车型。

奔驰EQS SUV跟奔驰EQS基于同一平台打造，沿袭EQ家族设计语言，并没有加入太多彰显个性科技的设计元素，就是一款中规中矩的SUV。看起来更像是奔驰EQS的拉高版，受众对它的接受程度也会更高一些。标志性大尺寸前格栅采用封闭式设计，硕大奔驰大标格外显眼，周围镶嵌大量奔驰星辉的标志，在辨识度和原创度方面是毋庸置疑的。大灯经过扁平化处理与熏黑面板自然衔接，中间加入一根贯穿式灯带。

作为一款SUV，奔驰EQS SUV的风阻系数被控制在0.26Cd，车身侧面的设计手法也很常规，高度一般，所以看起来要宽大扁平一些，窗框以及侧裙处简单加以银色饰条进行点缀，原厂标配21英寸轮圈，配备固特异轮胎，代表它想保留一定运动属性。贯穿式尾灯是车尾的亮点所在，内部结构精致，熏黑下包围表面镶嵌贯穿式排气口装饰。

进入车内，奔驰EQS SUV的内饰布局设计跟奔驰EQS保持高度一致，三块屏幕贯穿整个中控台，在视觉效果和便捷性方面都没什么好挑剔的。这种豪华感和科技感也是奔驰一直擅长的领域。车内采用五座和七座两种布局设计，除座椅填充物偏硬以外，没什么问题，驾乘空间非常宽敞。第三座座椅同样更适合临时乘坐，将第三排座椅放倒后会跟后备箱形成一个纯平空间，第二排座椅也可以完全放倒，但放倒后会形成小坡度，临时搬个家是没有问题的。

在动力方面，除入门级为后置后驱以外，奔驰EQS SUV的另外两款车型均搭载双电机四驱系统，不过即便是四驱版，它和两驱版的百公里加速度也只差6.2s，并没有给大家带来什么惊喜，对于代步来说选择入门级也足够用了。奇怪的一点是每款车型的纯电续航里程都有所区别，也就是说三款车型就有三个版本，最长可以达到742km。

在实际行驶过程中，动力储备很足，给予驾驶员足够驾驶信心，不论在什么样的车速下都会给人一种随心所欲的感觉。而且动力输出比较线性，基本不需要适应。方向盘的转向手感沉稳紧致，车头的指向性也很精准，虽然车身尺寸很大，但灵活性很高。只不过刹车踏板在初期阶段的制动力不足，需要驾驶员适应一段时间。另外它的底盘质感也很舒适扎实，彰显出奔驰在底盘调校方面的优势。

不论是已经上市的奔驰EQS也好，还是刚刚上市的奔驰EQS SUV也罢，奔驰在向新能源领域迈进的这条路上似乎走错了方向。对于大部分消费者来说购车成本有限，他们所需要的就是务实可靠的纯电代步车，而不是售价昂贵的豪华代步车，即便喜欢但经济实力摆在那里。

可以说，91.05-110.05万的售价就注定奔驰EQS SUV是小众的存在，即便那些大老板能够负担得起，但他们似乎更倾向于选择那些能够彰显身份地位的行政车，所以售价昂贵的纯电车型就会处于一个尴尬境地，要想取得销量成绩自然很难。所以像奔驰这样的豪华车企要想在新能源市场改变现状，一定要知道消费者想要的是什么，然后发挥自己应有的造车实力，否则最终的结果会怎样就不好说了。