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日系汽车在国内市场广受欢迎，但日系汽车品牌众多，在国内有影响力的就只有丰田、本田、日产三家车企，其他日系品牌已经有些“日落西山”了。就比如三菱汽车，2012年以前，三菱汽车在国内的 SUV市场上还是很有影响力的，但因为旗下的车型更新换代频率太慢导致跟不上潮流，影响力就越来越差了。
大家可以想一想，在新款三菱欧蓝德上市之前，大家已经有多长时间没有听到它的消息了？不过今天我们不讨论三菱汽车日薄西山的影响力，主要来看一看这款时隔10年又重新回到我们面前的欧蓝德具有怎样的实力。
时隔多年再次上市，三菱欧蓝德还是保留了一些过去的元素，比如在前面的进气格栅上用银色镀铬饰条衔接三菱的车标。但毕竟是“次世代”的新车型，在细节上又增加了很多当下比较潮流的设计，像分体式大灯、镂空式前包围护板，不仅提升了整体的精致感，也增加了前脸的厚重感。
车身线条刚毅硬朗，营造出了十足的肌肉感，上腰线在前车门处进行下压，与下腰线形成对称式布局。搭配带有旋风效果的花瓣式轮毂，营造出了不错的运动氛围。车辆的A柱进行了采用了黑色设计，车顶与D柱衔接的部分也进行了黑化处理，打造出了悬浮式的车顶。
车身尺寸上，新款三菱欧蓝德的车身长度增加了5mm延长至了4710mm，宽度增加了52mm，拉伸到了1862mm，高度也增加了35mm，变成了1745mm，轴距由原先的2670mm增加到了2706mm。长宽高都增加了，所以新款三菱欧蓝德看上去更高大魁梧，空间上也有更大的发挥余地。
尾部的设计风格还是老样子，不过尾灯换了全新的造型，内部类似Y字型的灯带倒是看点十足。后包围处用银色装饰板进行了包裹，两侧勾勒出了扁平的排气口。但这只是一个假的排气口，大家可不要被它的表象迷惑。
内饰以浅色为主，辅以黑色材料装饰，整体感觉更加年轻了。中控台的布局以简洁为主，看得出来三菱欧蓝德更注重实用性。四幅式多功能方向盘上的按键都很规整，而且尺寸适中，开车时操作比较方便。
12.3英寸的液晶仪表盘具有多种显示模式，可以根据车辆的驾驶模式进行调整，普通驾驶模式下，UI界面就是两个传统的指针仪表盘，还能带人回味一下机械仪表盘的时代。中高配车型上还配备了HUD抬头数字显示功能，观察行车信息更加方便。
中控屏的尺寸为10.25英寸，支持Car Play、Car Life、华为HiCai手机互联映射、语音识别控制。但实话实说，这块屏幕放在空荡荡的中控台上不够大气。另外，中控屏的界面比较简单，色彩相对也比较单一，而且语音识别控制只能控制多媒体和电话，其他的功能都不具备，也显得有些单调。和现在的国产汽车相比，智能化水平有些落后了。
再来看一下车内的空间表现，2023款欧蓝德除了5座布局外还提供了7座版车型，但以它的车身尺寸来说，布局两排座椅是最合适的，放上第3排座椅就会感觉空间比较拥挤。而且坐在第3排座椅上，膝盖会直接卡在前排座椅的靠背上。给儿童乘坐还可以，成年人乘坐确实不太舒服。
和2021款车型相比，2023款三菱欧蓝德的动力系统也进行了升级，全系标配48V轻混系统，燃油经济性比上一代车型更高。三菱欧蓝德搭载的1.5T发动机拥有215匹的马力和280牛·米的扭矩，CVT变速箱可以模拟8挡变速。
关于这套动力我们就不多做介绍了，因为2021款车型其实也配备了这套系统，只不过当时还有纯燃油版车型，我们主要来说一下这套动力系统的驾驶感受。
对三菱欧蓝德进行试驾时，起步的状态比较平稳，也没有特别明显的抬头现象。中后段表现也比较让人满意，发动机的动力来的恰到好处。但是急加速的时候，欧蓝德的表现不够从容。可能是因为整备质量太大，导致急加速超车的时候有些反应不过来。
但因为有了48V轻混系统的加持，怠速跟车时，自动启停反而有了更好的发挥，车辆的油耗也节省了下来。并且起步时，自动启停的反应也变得更快了。以前总觉得自动启停很“鸡肋”，原来是缺少了轻混系统帮衬。
总体来说，新款三菱欧蓝德的表现还比较让人满意，毕竟也是一家拥有丰富造车经验的车企，在保持车辆驾驶质感方面还是有一定实力的。但现在的市场已经发生了改变，三菱欧蓝德回归之后，销量表现也始终比较平淡，看来还得在努力一把。
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