盘点国内多档位串并联技术，奇瑞你可长点心吧

DHT，中文名为混合动力变速箱，这个词在今天已经变得十分热门，它最早出现于2015年的柏林CTI论坛上，经过了这么多年的发展，他如今的定义可以称为一种通过内燃机和电机共同达成需求的变速箱，相比于传统P2混动技术，它可以直接解决功率浪费问题，使车辆同时艰巨电动车的起步能力和燃油车的高速能力，实现更高的效率和动力的同时做到工况可调。接下来我们就来简单盘点一下国内几家代表性的产品。

首先是长城的柠檬DHT技术，历经三年，完全自主独立研发、设计，是率先突破合资混动技术壁垒的技术。DHT通过智能控制系统，可实现EV行驶、串联驱动、并联驱动、能量回收等各种工作模式的无缝切换，让用户真正体验到城市工况省油，高速工况动力强劲的混动驾驶乐趣。而且相对于DMi，DHT拥有更强的性能，这方面这也是长城的看家本领。

另一家国内DHT的代表就是吉利旗下的雷神动力平台，下属模块包含雷神智擎Hi·X混动系统，DHT Pro通过双排行星齿轮组实现三档布局，根据吉利官方资料显示，DHT Pro在20公里/小时的时速下就可进入并联模式，并且1档还支持弹射起步，与长城柠檬的工作原理类似，但又不尽相同，柠檬属于定轴齿轮换挡结构，而雷神属于前文提到的行星齿轮组换挡结构。

最后我们再来看看奇瑞的鲲鹏技术，奇瑞当时的宣传十分高调，“3擎3档9模11速”的标语十分吸人眼球，然而显示是奇瑞的DHT车型销量并不理想，这其中一定是有原因的，首先前文提到的长城和吉利，都采用了一台阿特金森循环的发动机，经济型突出，而搭载奇瑞鲲鹏的车型使用的还是艾瑞泽5那台老发动机，甚至没有缸内直喷，这实在是有些说不过去，结果就是搭载鲲鹏的瑞虎8在个别情境下还没有一些省油的燃油车来的实惠，这实在是不能够令人满意的结果，希望奇瑞赶紧想想办法。