电动汽车带来的不仅是用车成本的优势，令人沉迷的是「体验」

不知道从何时开始，似乎所有评论家都在讨论电动汽车“使用成本”这个话题；话题内容总是通过一系列的计算来印证电动汽车的成本优势，或者牵强附会的找出一些理由来否定电动汽车。

其实真正做到“亦如电车深似海，从此油车是路人”的不仅是成本，而是燃油车永远无法实现的体验。

你认为选择红旗E-HS9，蔚来ES/ET系列，理想L系列增程汽车，华为问界汽车或比亚迪汉唐的车主们，人家真的加不起油吗？即便是个别零元购的“BBA·EV”的车主也不至于。所以电动汽车的真正魅力所在并非单纯的用车成本低，而是做到了以下几点。

1.平顺

所有燃油动力汽车都有一个共同的话题：顿挫！AT/DCT/CVT这三大类自动变速器都存在换挡顿挫，AT较为明显，优化水平较高的湿式双离合变速器会好一些；但是无级变速器的换挡结构很特殊，过程中不需要切断发动机的动力输入，这也会顿挫吗？肯定会。因其传动的锥形轮和钢带不能分离，在减速滑行时会出现明显的拖拽感，出现的瞬间会顿挫；其次则是滑行到低速时会再次出现顿挫，因为拖拽感会消失。而且存在模拟换挡（固定速比）的无级变速器在加速时也会顿挫，所以没有不顿挫的燃油车。

在乘用车型中，没有顿挫的电动汽车。

因其压根不用变速器，采用的是电机直驱车辆，以转速调节车速，转速升降是平顺的。

2.动力

在只有燃油动力乘用车的阶段里，百公里加速能达到6~7秒的车辆，不论是什么车型都会被视为高性能车；能实现五秒左右破百的车辆一定是超跑车，有些保时捷、法拉利或帕加尼等顶级跑车也就是这个标准。限制燃油车性能的主要是内燃机，这种发动机在转化 机械能的过程中有极大的损耗，想要实现高性能必须要以消耗大量的燃料为基础；对于发动机而言就是需要非常多的气缸，非常大的排量和涡轮增压器，这样的发动机不仅有很高的能耗，还有非常高的故障率。

电动机实现高性能却很简单，因为决定车辆性能强弱的核心其实不是电动机，而是电控单元和动力电池；电动机的结构非常简单，高性能车和普通代步车实际没有概念上的差异。而动力电池虽然存在差异，可是基础原理也是相同的；重点是只要容量和续航能不断提升，性能则会自然而然的提升。

加之电动机转化机械能的过程损耗很小，所以就算车辆的极限性能很强，车辆的能耗也不会像燃油车那么高；同时在电动机没有磨损的优势也决定了不用担心激烈驾驶会伤车，不用考虑发动机高温、噪音和漏油等等情况的出现，更不用考虑变速箱的漏油。

3.安静

燃油车的噪音主要是发动机噪音、轮胎噪音和风噪，中低速时以前两个噪音源为主，高速时以风噪为主；有些隔音效果差的车辆在怠速时都能明显听到噪音。

电动机首先没有怠速噪音，因为不存在怠速的概念，停车后电机就不运转了。

电动机的转子和定子并不接触，并不像发动机的气缸、连杆、曲轴等存在物理接触的结构，更没有燃油燃烧做功时产生的噪音；所以加速过程在车里也基本听不到声音，有些车会听到噪音只是因为开启了“引擎声浪模拟”，说白了就是担心车子太安静，在低速行驶中无法被行人和车辆有效的识别而进行的设定。

综上所述，电动汽车带来的体验变化远比用车成本的降低更有价值。

可以说只要在车辆价格和使用成本不变的前提下，不论通过哪种驱动技术来同时实现这三项的提升，作为车主都不会排斥；可是燃油车的内燃机特性决定了无法离开变速器，于是顿挫就无法解决，运行中必然会产生高温和噪音。同时车辆还需要频繁的更换机油、变速箱油、防冻冷却液和各种油液的滤清器，用车过程中总需要规划好车辆进行各项保养的时间，而这些在电动汽车上都不用考虑。

所以这两年的新能源汽车销量飙升是有道理的，很多执拗的老司机无非是暂时还没有换车规划，反之则可以去感受一下电动汽车，试驾是不要钱的。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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