1月豪华中大型轿车销量出炉！5系超越奥迪A6L

文/磊磊

近日，BBA都推出了即将发售的全新车型。

获得冠军的，是奔驰E级车型。

外形层面，极为强健的雍华感，这是我看到全新奔驰E级时的第一印象。车头设计醒目中饱含典雅，金属虎头前脸，虽没有不及宝马双肾、奥迪大嘴那样凶猛掠食，但不怒自威，和善自然的气场，却更契合中国消费者所公认的“大气”。

获得第二位的，则是宝马5系车型。外形层面，全新一代宝马5系并没有采用全新7系和X8上的分体式大灯组，而是在现款的基础上将头灯进一步压缩拉长，使其视觉效果更加的低矮扁平。

车身侧面做了简化，贯穿前后的腰线比现款更加锐利，运动感进一步提升。另外，新车还将使用时下流行的隐藏式门把手，符合了当下年轻消费者的口味。至于车尾， 渲染图没有对其进行重点修饰，整体造型基本与现款保持一致。

获得第三位的，则是奥迪A6L车型。

A6L所采用的主动式线性转向系统，能够同时自动调节手感阻尼与转向圈数（低速挪车时，从中央打至最左或最右仅一圈出头，低速调头无需交叉换手，也会给到驾驶者一种得心应手的轻快感。

获得第四位的，则是沃尔沃S90车型。近日，丁丁说车获取了一组全新一代沃尔沃S90车型的外观假想图；新车将采用纯电动驱动方案，预计最快将与2024年正式引入国产。外形设计维度，全新一代S90的设计师将“纯电动”这件事做了十分醒目的表达，全封闭式车头保证了辨识度；依然保留着的沃尔沃家族式雷神之锤前大灯与维京战斧尾灯，也保留并发扬着沃尔沃品牌的基因。

就整体调性来说，这还是一辆十分“典型”的沃尔沃。依然有着沃尔沃精致不俗的产品格调。整体很好延续着北欧式的简约与洗练。没有愤怒的肌肉、没有妖娆的曲线，有的只是干净、洗练的线条。

获得第五位的，则是宝马5系（进口）车型。

外形层面，全新一代宝马5系并没有采用全新7系和X8上的分体式大灯组，而是在现款的基础上将头灯进一步压缩拉长，使其视觉效果更加的低矮扁平。

获得第六位的，则是宝马6系GT车型。正而言顺。作为5 GT的继任者，6 GT现在有了一个合适的名分。事实上，5 GT就是在上一代7系的底盘上做的，但5字头还是会让人产生很多误解。与5 GT相比，6 GT的变化是由内而外、全方位的。底盘、动力单元、操作系统，能变的差不多全变了。但最重要的变化是设计风格。

宝马宣称6 GT融合了轿车的豪华感、旅行车的空间、轿跑车的动感和SUV的多功能性。我记得他们在宣传5 GT时也是这么说的。但是看一眼这两车，你就知道设计风格差别不小。5 GT更像一款类三厢设计的休旅车，而6 GT更像一辆底盘稍高的四门轿跑车。虽然后者的高度只比前者降低了9毫米，但区别明显的车顶线条让两车给人的印象截然不同。在体型上，两者最大的差别是车长。6 GT比5 GT要长9.9厘米，这让它看上去更加修长而动感。当然，“四位一体”和“四不像”之间的差别往往是很微妙的。这种审美上的偏好甚至很难用优劣来形容。

我更喜欢6 GT，沉稳到有些沉闷的5 GT，却还是没7系更稳。而6 GT，比7系和5系都更加动感，为少数用户提供了个性化选择。宝马的市场调研报告大概也得出了类似结论，所以6 GT很有可能成为唯一一款四门6系车型。也就是说，它不仅取代了5 GT，也很可能取代6系Gran Coupe的市场地位。那么，它能肩负此重任吗？

上文提到，6 GT的变化是自内而外、全方位的。但事实上，6 GT上那些更本质的变化，我们在7系和新5系上大多领略过了。B系列的两款发动机：258马力、400牛·米的2.0T 4缸和340马力、450牛·米的3.0T 6缸，匹配的都是ZF的8挡自动变速箱。前者的动力输出“比够用多一些”（百公里加速6.3秒），后者则“相当充裕”（5.3秒），两者都“非常顺畅”。

在驾驶感受上让6 GT明显区别于7系的，是底盘和转向的调校。宝马的工程师们显然想为6 GT注入两种不同的灵魂，足够舒适以适应一台GT的天生使命——伟大的长途旅行；适度运动以便对得起宝马偶数系列车型的基本调性。就舒适性而言，我重点试驾的630i GT在90%的场合做到了体面；只是在经过有连续较大坑洼的路面时，颠簸会穿过减震器和座椅的层层防守传递给你的臀部。由于后轴标配了空气悬架，所以后排的舒适性要好一些。