奇瑞不缺高水平的设计师，缺的也许只是变革的勇气

奇瑞汽车被吐槽最多的点是设计，QQ冰淇淋、无界Pro和星途追风，在看到这些车的时候总会令人联想到十几年前的奇瑞；车辆的设计或采用“借鉴模式”或“随心所欲”，车子的设计看起来就不是那么的用心。

然而奇瑞真的没有优秀的设计团队吗？

似乎也不能这么说。

看一看刚刚亮相的瑞虎9吧，这台车的设计感就挺不错，作为中型SUV有足够沉稳的气质，车身虽然不算很高但却多出了一些运动感，灯组和车身与线条的融合相当自然，可以说这台车不论挂什么车标都能给出设计的好评。

不止瑞虎9，明天会正式亮相但实车图片早已经发布的捷途旅行者也挺不错；该车的设计非常硬朗，车身方方正正，这是越野车的气质，灯组虽然不像坦克300那样的复古，整体风格非常前卫但是却并不显得突兀。唯一存在争议的是D柱位置的翼子板的上扬，但看起来还算自然，黑色D柱仍旧渲染出了“悬浮车顶”的效果，配合尺寸硕大的尾灯，方正的车门和方形的外挂式备胎（预计为工具箱），实车看起来相当的硬朗，当然这台车可能是承载式车身。

奇瑞不缺高水平的设计团队，不过真的可能缺少变革的勇气。

回到瑞虎9，这台车的定位是20万级别，公布的预售价是16万起售；这个价格可能很难让瑞虎9火起来，即便这台车有不错的设计感。因为这是一台燃油车，奇瑞的想法没有错，以瑞虎9的水平确实可以超越同价位所有的合资品牌同级车，比如昂科威S、探界者、途观L、探岳或者小一些的CR-V与荣放等车，可是这些车已经输了。

只是并非输给了自主品牌的燃油车，而是输给了自主品牌的新能源汽车。

价格覆盖15-25万区间的自主品牌热销燃油车并不多，中型SUV里只有红旗HS5，其次则是中大型车传祺GS8；然而即便是红旗HS5也只是月销量平均破万辆，相比价格重合的比亚迪宋PLUS DM-i系列有很大的差距，该车的巅峰值实现过超六万辆的超高销量，这在中端SUV里貌似从来没有出现过。

此车的热销带来的正是上述合资汽车份额的缩减，也是更多人对于新能源汽车的认可。

奇瑞应当思考的是加速汽车的电动化升级，仍然将竞争对手设定为沉沦在燃油车泥沼中的合资汽车，而忽视快速成长的自主品牌新能源汽车——是不是有些避重就轻或者自欺欺人。在发布会上的奇瑞高管讲得话确实挺振奋人心，自主品牌的强大就是要从合资汽车阵营里拿回属于我们自己的市场份额。这就是中企应当做的事情，只不过奇瑞点错了“技能点”，以燃油车为基础的话，现在只能从自主品牌和合资汽车的“油电对决生死战”里捡点漏而已，是注定难成主流的。

尤其是在瑞虎9还公布了该车的混动版规划之后，当一款车同时有燃油版和混动版并且混动版价格更高的时候，其实带来的不是更多的选项，而是潜在用户对燃油车未来的担忧。

同为国企的汽车厂商里，一汽集团经历了五年大变实现了销量六倍多的增长，并且推出了多款电动汽车，换帅之后预计会加速H系列的全面电动化；长安汽车陆续推出了深蓝和阿维塔两大新能源汽车品牌，其中深蓝SL03表现很抢眼，UNI系列也有插电混动的UNI-K iDD并且定位重合的正是瑞虎9；广汽集团旗下有埃安和高端系列的昊铂，其次还有广汽比亚迪的客车合资品牌。

等等。

可是奇瑞的系列子品牌里只有“奇瑞新能源”在造电动汽车，并且还是以价格低廉的微型车为主；剩下的捷途、奇瑞和星途的主力都还是燃油车，其打造的插电混动汽车没有一台能热销。这似乎是值得思考的，在设计不再拖后腿的时候，奇瑞也许该重新思考产品和品牌规划的思路；应避免奇瑞和星途品牌频繁推出同级车，这种内部竞争往往是伤敌一百、自损一千，因为会更加的凸显有限的研发成果，比如瑞虎9、凌云和瑶光用的发动机都一样，预计变速器也相同。

奇瑞的掌舵人是尹同跃，62年生人，已经到退休年龄。

近期一汽集团的掌舵人徐留平调任到其他单位，估计以后不再造车了，徐留平是64年生人，距离退休还有一段时间；此人正是让一汽集团和红旗汽车重新走到第一阵营的人，之前还在长安汽车服役，现在的长安汽车也是自主一线品牌。尹同跃之前也在一汽集团工作过，但没有担任高层管理人员，96年进入奇瑞担任副总经理，之后一路升迁，现在已经在奇瑞工作27年了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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