试驾ZR-V致在e:HEV：不用充电，比PHEV油耗更低

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

20万价位的混动车型，因为比亚迪DM-i的强势，再加上长安智电iDD、吉利雷神Hi·P等技术共同发力，PHEV成为了主角，但PHEV技术的重点在于“P”也就是充电，对于无法保证充电的用户来说，硕大的电驱系统反而会成为累赘。

因此，若你的需求只是把油耗降低到极致。完全可以把“P”拿掉，将目光瞄准广汽本田的ZR-V致在e:HEV。在使用层面，ZR-V致在e:HEV跟燃油车完全一致，你不必找固定的车位安装充电桩，不会在节假日排队充电，也不必担心气温对续航里程的影响。

想踩就踩，省油无需刻意

作为一辆以省油为标签的车，ZR-V致在e:HEV的动力感受跟传统那些省油的车完全不同。因为它所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的特殊结构。这套系统由一台拥有缸内直喷、13.9超高压缩比、350bar高压喷射多段喷射技术以及41%热效率的2.0L阿特金森直喷发动机和能够输出315牛·米的双电机组成。在最接近真实用车场景的WLTC工况下，它的百公里油耗为5.13L，比同级别的PHEV车型的真实亏电油耗，低1L左右。

在传统燃油车型特别费油的起步和急加速工况，它都使用电机出力，此时不仅节油，还可以感受到双电机超强的动力。在试驾时，我可以随心所欲地重踩加速踏板，感受直接的推背感，此时，发动机却并未工作，油耗自然就低下来了。

就动力本身而言，ZR-V致在e:HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的1.5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。

对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。对于ZR-V致在e:HEV来说，动能回收也是省油的关键步骤。但与那些严重影响动力感受的动能回收不同，ZR-V致在e:HEV的动能回收做到了无感参与，你可以通过仪表看到动能回收系统在工作，但无法通过身体感知。

虽然因为时间的关系，我们未能严格测试它的油耗，但根据整个驾驶过程中发动机启动的频率来看，它的油耗表现完全不需要担心。

转向精准，车身灵动

除了可以随心所欲地快起来，ZR-V致在e:HEV的整体操控则是驾驶快感的又一个来源。ZR-V致在e:HEV采用了Honda Architecture新架构平台，有着低重心、高刚性、轻量化车身等诸多优势，再加上其采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，在驾驶时，车身有着很好的灵活性，特别是在突然变道或高速过弯时，车身的跟随性很好。

同时，其采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，除了指向精准，开起来特别有信心外，它还有着同级最小的5.2米转弯半径，在狭窄道路掉头的时候，特别方便。

够动感，也够舒适

除了整体的驾控感受一流，ZR-V致在e:HEV带给人的视觉和触觉感受也可圈可点。

其整体的车身造型处在标准的SUV和轿跑SUV之间，既有着动感的造型，又保障了实用性。细节部分则充分凸显了运动感，比如前中网、轮圈和车身的裙边都进行了熏黑处理；左右双出的真实排气提升了整体的气场，搭配的米其林轮胎则进一步强调了其运动的风格。

虽然车身造型十分运动，但有着MM理念加持的本田断然不会在空间方面让人失望。实测ZR-V致在e:HEV的前排和后排空间都称得上宽敞，值得一提的是，它的座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性表现很好；储物空间的设计也很有特点，它将前排中央扶手区域进行了掏空处理，设计了一个贯通的储物空间，并与中央扶手箱衔接。

值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的整体配置也很高。智能车机方面，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统能智能识别1000+条指令，实测系统对语音识别很精准。

智能驾驶方面，搭载了新一代Honda SENSING安全超感智驾系统，能够达到L2级的智驾水准，我在广州城区的道路测试了它的智能驾驶，在密集的车流中，它能够精准地识别车道线，行驶在车道中央，并根据前车的速度实时调整车速，整体的表现符合L2级的标准。

最后说说

ZR-V致在e:HEV适合哪些人？我的答案是喜欢速度、喜欢驾驶的人。因为它实实在在的省油方式，可以让喜欢动力的人在踩下加速踏板的时候，不必担心燃油会被浪费；同时，ZR-V致在e:HEV也是一款继承了本田驾控基因的车，轿跑SUV身姿下正是一个运动健将，你可以开着它灵活地在城市中穿行，甚至山路劈弯也难不倒它。除此之外，它的综合产品力也面面俱到，不管是空间、舒适还是智能，都完全足以满足你对一辆车的想象！这就是ZR-V致在e:HEV，为了省油，但不仅仅为了省油！

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