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2月27日,奇瑞正式发布了其全新的车型平台——火星架构超级混动平台。根据奇瑞官方的口径,它将是一个主打混合动力的多功能车型平台,可以兼顾多类别车型的开发。
在发布会上,充满信心的奇瑞为火星架构超级混动平台戴了一顶很高的帽子——声称它是自己26年来智造积累的产物,实现了“整车智慧、舒适、动力、安全四大维度的全域进化”。盛名之下,火星架构超级混动平台都祭出了哪些闪光点特性?
效率补全的契机
现阶段规模稍微大些、有意延续混动车型序列的造车厂商,基本上都在40%以上;而根据奇瑞去年发布的“瑶光2025”战略,混动技术仍将是它近几年的主攻方向之一,无论是之前的鲲鹏混动,还是这次的火星架构超级混动平台,二者都是该战略的产物。
但对奇瑞而言,还有一个很现实的问题:号称“内燃机理论热效率最高45%”的鲲鹏动力,因为种种原因在装车之初并非完全体状态,说好的混动专用发动机一度被热效率37%、阿特金森循环及高压直喷技术均未使用的旧1.5T燃油机(起源自艾瑞泽5)顶替——可以想象,当时瑞虎8 PLUS鲲鹏e+版的车主们会有多糟心。
而现在火星架构超级混动平台的发布,对于奇瑞而言至少是个知耻后勇的契机:奇瑞称,新架构将“全面采用最新第三代混动技术和第五代混合动力专用发动机”,其中后者热效率在44%左右,并将集成米勒循环、350bar缸内直喷、120MJ点火、E-WG电子废气旁通阀控制涡轮增压器、低压冷却EGR、新一代智能热管理、缸盖集成排气歧管、进排气可变气门正时等技术,用来表明亡羊补牢的态度是很合适的。
需要指出的是,奇瑞设想中应用于火星架构超级混动平台的变速箱有两款:
另外,针对之前鲲鹏动力三档DHT顿挫感较明显的问题,奇瑞也声称这次的新一代智能混动变速箱会做出优化设计,力求让驾乘人员感受更平顺。
至于电池部分,奇瑞为新的架构准备有无极耳电池+CTC封装的组合,支持60kW快充,可以实现18分钟从30%电量充至80%。
模块化带来的灵活性
以混合动力车型平台/架构的标准而言,火星架构超级混动平台的扩展性算是比较强的:不仅尺寸上支持多种定位、不同车身形式的产品,动力上也能支持包括燃油、插电混动乃至增程式动力(虽然实际上也是一种插混)等多种形式。
具体来说,火星架构超级混动平台给出了这些指标:
可以看出,火星架构超级混动平台所支持的车型,基本可以覆盖奇瑞目前的主要产品,将之作为一个起点刚刚好。
数字硬件铺路
为了给智能驾驶辅助铺路,奇瑞火星架构超级混动平台将配备包含28个传感器的驾驶辅助系统。驾驶辅助系统部分的硬件将包含行泊一体方案、独立智驾域控制器、6个前视和环视摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,支持21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能,并将在未来搭载Chery Pilot L4.0级智能驾驶系统。
而在互联部分,除了刚需的高通骁龙8155芯片,奇瑞火星架构超级混动平台还将提供基于雄狮智能打造的奇瑞EEA 4.0架构,44个控制器可以支持离车、预约、远程OTA升级;另外类似驾驶辅助部分,这部分将来也将提供EEA计算中心+区域控制神经网络的升级,再次加强硬件算力。
对奇瑞而言,这次的火星架构超级混动平台应该是其混动技术的完全体展示,灵活的结构、恰到好处的定位都很适合它成为奇瑞自己“万物起源”的原点。如果搭载车型的价格合理,它的前景还是可观的。
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