开惯了长安CS75 PLUS，换开瑞虎8PRO，差距挺大

总听身边人抱怨，现在的生意是越来越难做了，利润越来越薄的同时，客流量也是断崖式下跌。其实，不是客户变少，而是细分市场的专业化对手越来越多，加上用户对产品的认知能力越来越高。不提升自身综合实力，就注定会被市场淘汰、被消费者嫌弃。

汽车市场亦是如此，SUV细分领域一直都是合资品牌独大，本田CR-V、大众途观L、别克昂科威等，都是销量榜头部的常客。国产汽车凭借着一步一个脚印的艰难淌水，现在再看看销量榜的前十，自主品牌身影居多，这无异于从恶虎口中夺食。

国产汽车站起来了，这是个不争的事实！

去年7月份提的这台第二代长安CS75 PLUS，2.0T自动领航型那款，开了不到一年的时间，整体都挺满意的，现在的国产SUV是越做越漂亮，整车用料和配置也都要比同价位合资厚道。

作为目前主流的国产汽车品牌，吉利、奇瑞、长安向上发展的趋势愈发明显，对外出口能力也都处于国产品牌中的头部水准，很多人的首选车型也基本都定调在这几个品牌之中。

前段时间正好老婆提了台瑞虎8 PRO，就想着借过来互换开下，比较比较两台车到底有什么不同，试驾体验一番，差距还是比较明显。

开惯了CS75 PLUS，换开瑞虎8 PRO，终于明白长安和奇瑞的差距挺大！

花需叶衬，佛要精装。外观设计上两台车都是紧跟时尚运动前沿，异型的渐变式中网格栅占据了前脸大面积的位置，看上去都特别霸气凶悍。

瑞虎8 PRO时空交错的深邃中网立体感很强，左右三角异型扰流口增添了前脸张力，LED大灯总成内胆的粒子元素清晰可见，并且它比长安CS75 PLUS多出了转向辅助灯和前雾灯的配置。

二代的长安CS75 PLUS纺锤中网进一步优化，无边界的V型堆叠层次感更加鲜明动感，左右两侧从上至下的贯穿扰流口，拔高了车头部分的气势。

虽然审美上见仁见智，但是硬核指标来看，瑞虎8 PRO的车身长度和高度都是要略大于长安CS75 PLUS的，而长安CS75 PLUS则是在车身宽度方面略大出了5mm，两车轴距均为2710mm。实车如果横向停放一起的情况下，瑞虎8 PRO的实际气场会更强一些，尺寸上的优势带来的视觉冲击感还是不容小觑的。

两台车的侧面线条都较为丰富，也均配备的是19寸全铝合金轮毂，瑞虎8 PRO偏向商务肌肉风格，更显敦实饱满；而长安CS75 PLUS线条柔和几分，强调自身运动时尚。

来到车尾，两台车均采用当下流行的贯穿式LED尾灯，区别在于一个“向上”，另一个向下。从造型的视觉效果来看，瑞虎8 PRO尾灯的立体悬浮感更强，配合银色的下尾唇和四出排气，看起来更加运动性能。

长安CS75 PLUS的车尾部分气场就稍弱一些，远不及车头设计，丰腴的行李舱门看起来略显臃肿，并且还比瑞虎8 PRO少了感应式后尾门的配置。

进入车内，十五万级的国产SUV，如今内饰科技豪华科技感营造到如此地步，让合资品牌的产品竞争力直线下跌。瑞虎8 PRO以驾驶者为中心，平幅式的方向盘美观且上置丰富功能按键，对称式的中控台设计以贯穿式空调出风口为分割线，使得视觉层次感更加丰富。

当然最吸睛的要数这块24.6英寸的一体式沉浸交互液晶屏幕了，1920*720的高清显示加上菜单逻辑清晰，无论是观看还是操作都是符合人体工程学的。同级的长安CS75 PLUS配备的是一块双12.3英寸的折弯双液晶屏幕，视觉冲击感没有横幅式的这么震撼科技。

另外，这套系统终端搭载了奇瑞全新一代的Lion5.0智能科技，有车规级AI芯片征程三代Journey 3做运行支撑，随礼提升50%，智能交互的小奇智能车管家，可以精准识别执行用户每一道指令，情感交互的高效体验都是非常不错的。

细心的观众不难发现，瑞虎8 PRO除了配备尺幅较大的联屏外，还配置了W-HUD高清平视抬显，犹如星际飞船穿梭太空时，重要的数据信息、图案都会清晰的显示在前挡风玻璃上，它集成了行车状态、ADAS信号、娱乐、导航等，非必要不低头，把驾驶安全设定考虑在首位。

除此之外，车内还有星河环绕的氛围灯组，例如中置扬声器氛围灯、超级天幕氛围灯、无级变色的音律氛围灯，这其中大多配置都是属于行业首发，给用户带来出行氛围的同时，也增加产品自身的亮点。瑞虎8 PRO的前排玻璃均是双层夹胶隔音玻璃，这点是长安CS75 PLUS没有的，并且舒享配置上还比它多出了主驾的头枕、腰托调节和通风，副驾的头枕、腰托、腿托、前后移动调节和通风按摩功能，老板键也是标配项。由此可见，奇瑞对于舒享科技层面的注重比长安略胜一筹。

长安CS75 PLUS虽说在这个价位区间表现也肯定是中上水准，在细节的细腻处理程度上确实不如奇瑞品牌，并且车内皮革异味较大，这是挥之不去的硬伤。整体内饰的布局还是符合主流审美的的，软性材质的包裹面积也确实不小。在智能科技的配置和豪华感营造上，比起奇瑞差那么点意思。

回归到最关注的动力方面，两台车都提供两套动力版本的选择，长安CS75 PLUS有“1.5T+8AT”和“2.0T+8AT”的选择，而瑞虎8 PRO提供“1.6T+7挡双离合”和“2.0T+7挡双离合”的两套总成。第二代长安CS75 PLUS将上一代“1.5T+6AT”升级为8AT的版本，这点确实良心厚道。

作为两个品牌的当家机头，也都曾经荣膺过各种“中国芯十佳或最强”等称号，账面数据来看马力值和扭矩均不相上下，但是实际体验下来，和素有“国产机皇”的奇瑞相比，长安的调教标定确实差点意思。

奇瑞瑞虎8 PRO无论是1.6TGDI还是2.0TGDI，在同排量的竞品中均属于上乘最强水准，鲲鹏2.0T发动机相当于3.5L V6的动力储备水准，随叫随到的跟脚体验开起来操稳感都是不错的。7秒多即可破百，对于这么大一台SUV来说，已经体现出了奇瑞较高的调教水准。长安CS75 PLUS的劣势在于实际体验并没有账面标定那么强势，并且燃油经济性也没有瑞虎8 PRO优化的更好。

还有做重要的一点是，奇瑞品牌一直以来主打运动操控，四驱性能也是它的产品卖点之一，这一方面对于长安来说就是缺失，长安CS75 PLUS的顶配版也仅仅提供前置前驱模式。

由奇瑞和采埃孚联合开发的CHERY AWD全场景智控四驱系统，涵盖了多场景下的6种驾驶模式的选择，水坑泥地、冰雪雨路、扇地陡坡等，均能游刃有余轻松脱困通过，所以在用车场景的广泛性上比长安CS75 PLUS更强。100毫秒内急切换智能四驱系统的调动能力，傻瓜式匹配让驾驶者驾驶更从容。

智能辅助科技方面，瑞虎8 PRO也丝毫没有含糊，L2.5级别智驾辅助能力，支持多达15项的驾驶辅助功能，全速自适应巡航、主动安全浴巾、主动刹车、并线辅助等均有配置。

总结：当你还在抱怨生意难做的时候，国产汽车已经悄悄崛起，长安CS75 PLUS和瑞虎8 PRO都是这其中的优秀代表，两台车在各自的取向设定上各有长短。但是论智能科技的黑科技应用、机械素质能力和多场景四驱脱困方面，明显瑞虎8 PRO更胜一筹。如果是你，会怎么选呢？