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自从2022年4月正式停产传统燃油汽车，交出全年累计销售186.85万辆的优异“成绩单”（同比增长152.5%，其中王朝系列与海洋系列新能源乘用车累计达到185.26万辆，此外累计出口乘用车55,916辆），并将在多个细分领域将“霸榜”已久的合资品牌车型“挑落马下”之后，比亚迪就接替特斯拉，成为中国新能源汽车行业中新的赶超目标。在一众“摩拳擦掌”“虎视眈眈”的竞争对手中，吉利汽车抢先出手了。
自2月初开始营销造势、友商们纷纷“蹭热点”，加上频频把“银河”与“仰望”“同框”谈论，迅速高高吊起了网友们的胃口和期待。所以，当吉利最终发布的是“全新中高端新能源系列”时，大家多少感到有些意兴阑珊。不过，在业内人士看来，这也意味着吉利银河真正瞄准的其实还是比亚迪的跑量“基本盘”——王朝系列，正如高手过招时表面上“一团和气”，背后却是极具针对性的重重“杀招”。
除了“银河之光”智能电动原型车、全球同步首发的新系列首款智能电混SUV“银河L7”之外，吉利银河还同时披露了“银河N OS”车机系统、专属的“神盾电池安全系统”、新一代“雷神电混8848”等新能源电气化技术“黑科技”。
得益于吉利强大的全域自研自造能力，以及成熟领先的三电智能体系，银河L7可以拥有许多明显对标领跑者的亮眼数据，可谓“招招有料”“锋芒毕露”：
该车搭载的新一代雷神电混引擎BHE15 Plus，拥有高达44.26%的热效率（量产版），两驱综合功率达到287kW，车辆的0-100km/h加速6.9秒（官方），并带有独创的“全域三档”3DHT（传动效率到97.5%），未来还将带来综合功率达到488kW的超级性能版本；
由于采用了吉利自研燃烧控制技术（缸内混合气流速度达到了亚音速的水平300m/s），银河L7的馈电油耗低至5.23L/100km（号称同级最优），CLTC综合续航1370公里；
“神盾电池安全系统”能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全，据称在电磁辐射防护方面更为先进；
银河L7不仅拥有抢眼的三块大屏（仪表屏、中控屏与副驾屏）、首搭8155芯片+全新银河NOS分布式操作系统（据称“无限接近于苹果iOS体验”，但目前车机还未开放体验）以及8155量产旗舰级座舱芯片之外，最独特的优势恐怕就是基于吉利卫星的“天地一体”版银河智驾方案了。按照官方说法，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组也已通过车规级认证，可实现精准定位永不失联，预计到2025年，吉利将完成72颗低轨道卫星组网，届时吉利银河智驾将实现全球无盲区的定位能力，并率先应用高速紧急羚羊避障、跨层记忆泊车、低速探索穿越等先进技术。
按照规划，吉利银河要在未来2年内推出7款产品（L系列是电混车型，E系列是纯电车型，奇数指的是SUV车型，偶数则是轿车产品），其中4款为智能电混L系列，今年二季度即将交付SUV银河L7，三季度交付轿车银河L6，2024年二季度交付银河L5，2025年交付银河L9（疑似旗舰SUV）；另外3款为纯电E系列，首款E8将于今年四季度交付，银河E7将于2024年二季度交付，而银河E6将于2024年三季度交付。如此快节奏的上市计划可谓业界罕见。
用吉利汽车集团高级副总裁林杰的话说：“今年的销量目标是，每一款产品都要进入细分市场的前三。
顺带一提，吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中曾表示，今年吉利汽车集团中的新能源产品要销售超过60万辆，雷神混动销量翻番增长，极氪销量翻番增长。
不难发现，对于这个旨在从竞争激烈的市场中“抢蛋糕”的全新品类，吉利汽车没有留出“慢条斯理”、按部就班的时间。其原因也不难理解：目前在国内中高端新能源汽车市场里，除了比亚迪和特斯拉的地位（无论是销量还是品牌号召力）难以动摇之外，其他品牌（无论是新势力还是国际豪华、合资品牌）还处于“群雄逐鹿”的混战之中，尚未确立稳固的“阵地”，吉利银河此时提速入局仍不失可乘之机，正应了那句“天下武功，无坚不破，唯快不破。”
那么，大家一定要问了，“杀手锏”尽出的吉利银河是否能够如愿以偿地实现“三足鼎立”吗？
单从目前的市占率来看，吉利的确拥有与比亚迪“一战”的实力：2022年全年累计销量则达到了143,30万辆，同比增长约8%，这也是吉利汽车连续6年产销突破百万辆。目前，吉利汽车已构建纯电、混动、换电及甲醇等多技术路径并行发展的电动化体系，集团旗下拥有主打高端的极星、主打中高端与先锋科技的极氪（2022年累计交付71,941辆）、主打亲民路线的几何（2022年累计销量149,389辆，同比增长170%）、主打换电模式的睿蓝（2022年累计销量149,389辆，同比劲增170%）、主打越野与户外的雷达等新能源子品牌，而吉利品牌和领克品牌也凭借智能混动体系斩获颇丰。
然而，吉利新能源汽车去年累计销售32.87万辆（去年12月的新能源渗透率达到30.5%）的表现固然可喜，但拿来与“行业龙头”比亚迪相比呢？差不多与秦系列（2022年累计销售34.91万辆）相当，尚不及销量突破49万辆的宋家族，其差距还是一目了然的。
更令吉利汽车感到“时不我待”的是，已经全面“转身”的比亚迪，近年来凭借DM（特别是DM-i超级混动）与“刀片电池”等技术在消费者心目中深深烙下了“买插混车还是要选比亚迪”的品牌与产品认知（特别是非限牌限购城市也已初具端倪），吉利银河的名字虽美，但其混动实力如何并不能只靠“自嗨”，还是要靠实力来说话，因此有待市场和消费者的考验。
而且就在2月10日，比亚迪推出的秦PLUS DM-i 2023冠军版以低至9.98万-14.58万元的价格闯入合资燃油家轿腹地，而唐、汉等比亚迪王朝网标杆车型也即将迎来进阶升级，“油电同价”或成标配“打法”。如此一来，受到冲击的不光是轩逸、朗逸、卡罗拉等合资家轿“豪强”，那些过去安于15万元以下市场区间的传统燃油车型恐怕都要感到“寒意”。
正如乘联会秘书长崔东树根据当前销量数据分析指出的那样，在传统燃油乘用车销量持续下行的压力下，丰田等日系品牌还能凭借较强的技术底蕴“硬抗”，但未能转型新能源的自主品牌就没有那么乐观了
毋庸讳言，吉利银河的智能电混正是对比亚迪超级混动的正面挑战，只是由于15万元以下市场已经很难与比亚迪、上汽通用五菱、奇瑞等“正面硬刚”，所以将全部注意力放在“高价值”的15万-30万元（预估）中高端市场也不失为良策。
有鉴于此前星越L增程电动版乏人问津的教训（年销量不足4位数，许多销售员甚至不会主动推荐这款车型），吉利银河L7推出的同时，该系列车型也将采用直营+代理的独立渠道模式（在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市采用代理经销制）销售，此举似乎可以避开与自家产品对比的尴尬，但“油电同价”和价格对比的话题并不会因此消失（实际上在当下竞争环境中还会更加敏感）。
许多媒体指出，银河L7与理想L7重名，意味着吉利对家用新能源车市场的“野心”。诚然，吉利汽车拥有不输于、甚至某些方面（例如自研自发卫星、后发优势等）更强于比亚迪之处；而领克与极氪在产品开发和用户运营的成功经验似乎也让吉利汽车对一举战胜造车新势力信心满满。
在《早懂车》看来，近年来新能源汽车市场风起云涌，哪怕是“爆款”产品也并非完美，但必然有消费者无法抗拒的魅力，吉利银河L7是否具备了呢？恐怕还需要实践来检验。此外，过于直白的对标恐怕会迫使基层销售人员“贴脸输出”，这势必引起与友商们的“口水战”，反而会对尚未树立起鲜明特色与优势的吉利银河来说，并不是一件好事。
许多实力同样强悍的新能源“国家队”的经历也告诉我们，想要体现产品的“高价值”（这几乎又是价格不会太亲民的代名词）、与众不同（但又不能输于领克/极氪）的用车和服务体验，更何况如今的消费者对于中高端智能汽车也是“吃过”“见过”的，想要打动他们非得靠真心与真材实料不可，这也是是摆在吉利银河团队面前最为急切和棘手的课题。实际上，比亚迪推出“海洋网”（e网）系列之初也经历过不顺和非议，后来是如何实现“逆转胜”并高奏凯歌的呢？相信这些经验都是值得借鉴的。
相信读者朋友也注意到了，本文并没有谈到银河L7的造型设计，其实这是“青菜萝卜各有所爱”的话题，屏幕前的您是怎么看这款即将发布的新车呢？欢迎在评论区留言探讨！《早懂车》也将对吉利银河与银河L7进行密切追踪，敬请关注！
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