比亚迪降价成为品牌强心剂？车市低迷回暖困难

在中国有三个品牌出现价格变动时会牵动人心，一个是特斯拉，一旦发生价格变化，网络马上就是一片骂战；另一个则是比亚迪，同样的价格发生变化时，网络上也一定会出现各种风声，只是相对特斯拉会小一些；最后一个属于“其他”品牌，这其中就包括各种新能源汽车公司，它们的价格变不变，大家似乎并不是很关心，哪怕倒闭了，比如最近的威马汽车，大家似乎也没功夫搭理它们。

而今天，网络上就有新闻报道比亚迪开始对旗下的老款产品进行降价销售，比如2021款的汉EV下调了2万块，2021款的秦EV降了1.5万，不过以上的价格调整只限于北京地区，其他地方或有调整，但要根据实际情况再确定具体的降价含量。

值得注意的是，比亚迪基本上都是对老款车型进行降价，这或多或少有清库存的嫌疑，因为最新款的车型是2022款，部分车型也跟进了2023款。对于比亚迪这样的新能源企业来说，一台车的迭代升级是非常巨大的，站在个人的角度来讲，不推荐购买老款，除非它真的特别特别便宜。

虽然在过年的时候比亚迪高调宣布了旗下产品涨价，但受限于市场压力，涨价之后的比亚迪日子也不好过。从交付情况来看，比亚迪在12月一共交付了23.52万台，而到了1月，比亚迪的交付量虽然仍然在行业中非常抢眼，但实际数量已经暴跌到了15.13万台。对于一个厂家来说，几乎腰斩的交付量足以说明产品的问题，以及销量带给集团的巨大压力。

对于厂家来说，车子卖多少钱带给企业的利润影响，远小于具体销量的影响。道理很简单，只要量够大，产品就肯定存在利润，并且高销量也能维持整个产业上下游的运转和稳定。供应商不需要为订单发愁，工厂也在围绕订单运转，工人不失业，股价稳定，企业稳定，这才是比亚迪的核心。

除了比亚迪之外，其他品牌也发生了降价的行为，这其中问界以及“三剑客”等都因为销量原因，虽然对外宣称是所谓的原材料问题跟不上产能，但实际上是什么情况大家心里都有数。根据我自己对问界品牌的了解，在节后其产能并没有完全的恢复，工厂目前的日产量在百台左右，人事方面也出现了一些变化，存在员工批量辞退的情况。其实问界的产能和销量问题从去年就有所显现，只是大家似乎没太注意这个“小透明”。

总体来说，市场销量的下跌围绕着各个品牌都在展开，没有哪个品牌能在这场风暴中不受任何波及，随着经济的下滑市场的衰退，恐怕未来每个品牌的日子都不会太好过吧。