试驾｜A级混动SUV，别错过ZR-V致在e:HEV

电动化浪潮下，这两年的SUV市场出现越来越多混动SUV，尤其是插电混动SUV。

插电混动有着插电混动的优势，也有着它专属的用户画像，但对一部分年轻人来说，他们追求的精致与纯粹，还得是油电混动，尤其是本田的油电混动，i-MMD经历四代技术更迭，不仅品质可靠，驾驶质感上也有着独特的魅力，并且还有油耗优势。

近日，广汽本田全新混动SUV ZR-V致在e:HEV已上市，如果你准备入手一辆A级混动SUV，别错过。

一、由内而外，都很高阶

ZR-V致在e:HEV并没有太过于“着急”通过混动元素来展现其身份，它延续了汽油版饱满流畅的车身线条，通过细节表达出更运动的一面，比如熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，这种属于豪华的沉稳和自信，在混动SUV中并不多见。

进入车内，遍布内饰各处的珠光漆高级软材，让皮质拥有宝石般的珠光以及深邃的魅力；SBW按键式电子换挡彰显混动专属身份，也带来全新用车体验。

在本田MM理念指导下，新车空间表现也超越同级，1840mm车身宽度，让后排乘坐游刃有余。全车超过20处的储物空间，后排魔术座椅还可4/6或整体放倒，进一步提升了出行的实用性。也不用担心动力电池的对空间的影响，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。

此外，ZR-V致在e:HEV搭载丰富的智能豪华装备，比如3大“带感装备”广汽本田首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙，这些智能豪华配置放在同级别市场中可是很少见的。

而为了满足年轻人对新鲜科技的需求，Honda CONNECT 3.0智导互联系统做了非常多本土优化，包括方言识别、部分指令免唤醒等，要知道智能网联一直是合资车的鸡肋，而ZR-V致在e:HEV相比同级合资车型的体验感实在好太多。

二、“电动驾趣”，体验高级

此次试驾路段主要为城市拥堵道路以及高速公路，全程50km左右，如果要用一句话来形容ZR-V致在e:HEV的驾控，就是：好像本田拿着豪华运动SUV的标准来造一辆混动SUV。

ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，其发动机坐拥41%的世界顶尖级热效率，驱动电机峰值扭矩也达到315Nm，提速强劲又迅速的加速G值，是很多2.0T动力都难以做到的，甚至足以媲美3.0L V6发动机，尤其高速上变道超车一气呵成，让驾驶者也越开越有底气。

而在低速区间，因为主要靠电机驱动，起步那种干净利落的质感，以及车内优质的静谧性，都彰显着高级感。

另外，得益于HA新架构，ZR-V致在e:HEV具备高刚性、轻量化、低重心的车身，车身高强度钢比例达到49%，提升安全性的同时，也增加了车辆在驾驶时的车身稳定性，ZR-V致在e:HEV最小转弯半径仅5.2米，转向手感扎实、精准，加上厚重的底盘回馈，明显与很多混动SUV截然不同，这也正是本田的那个纯粹热血灵魂。

而在油耗方面，WLTC综合油耗5.13L-5.26L，也是非常可观的。

@一同君：

总的来说，ZR-V致在e:HEV不是单纯地换了一套动力，而是从内到外的重新塑造，有着一颗好开、智趣的本田运动灵魂，而这一切都因为广汽本田深厚的造车底蕴，以及Honda二十多年的电气化经验积淀。

面对市场激烈竞争，各大车企使出浑身解数刷存在感，没有灵魂，也忘记了造车初心。ZR-V致在e:HEV从灵魂到载体的完全蜕变，虽然20万级混动市场高手林立，但当你把ZR-V致在e:HEV开起来你就会发现，对于追求精致用车体验的年轻用户来说，它是物超所值的！