丰田CVT变速箱用爱信，日产变速箱用捷特科，本田变速箱用什么？

本田自产的变速箱虽然没有出口，但其性能是为本田发动机研发的，调校非常精准，所以匹配上没有问题，日本的爱信变速箱比较早，包括日产也用过爱信变速箱，本田之所以不用爱信，主要是出于产权保护的问题。

如果本田用的是爱信或者银通，估计不是买那么简单，可能跟股权问题有关，所以本田开发了自己的变速器，部分车型还采用了德国ZF变速箱，像本田的UR-V的9AT手自一体变速箱。

加特可（Jatco，JATCO）是全球第三大自动变速器制造商，日产控股，日本加特可（JATCO）株式会社，Jatco成立于1943年，由三菱、日产、马自达等3家车企共同创立，这也是三菱欧蓝德使用JatcoCVT的原因。

长期以来，Jetco一直致力于齿轮箱技术的研发，其生产的AT变速箱率先供应给全球多家车企，目前主要生产CVT变速箱，目前的CVT7和CVT8是他的主营业务，事实上，加特可的第一代CVT技术来自斯巴鲁。

1991年，斯巴鲁将其CVT技术出售给加特可，加特可在此基础上开始不断改进和发展，时间回到1995年，随着本田第六代思域的推出，本田的CVT首次出现在大众视野中，一条皮带，它的极限和传递的扭矩非常高。

这也让思域成为当时世界上排量最大的汽车，配备了cvt变速箱。1999年在cvt的基础上增加了爬坡模式和hmm并正式实测，2004年第八代思域上市时，搭载它的hmm现在可以锁挡手动换档了！

但是，这种电控系统CVT变速箱并不适合搭载大功率发动机。后来使用了液压变速箱的CVT变速箱，当时主要的内部零件“钢带”始终拥有世界领先的零件供应商，由Fleur公司制造，本田只是早期采用，后期的钢带都是自己研发生产的。

主要是自己做，可以促进最后阶段的提高，而不是让别人把控质量，本田不仅技术全面，而且在各类产品上都能做到技术领先，让我们谈谈10AT，目前全球只有4个品牌能够实现10AT的量产，仅存的就是纵置后驱版的10AT。

只有本田使用10AT的水平前驱版本，它的轴向长度只有375mm，虽然比自家的6AT多了4个档位，但车长却短了45mm，而且其可承受的最大扭矩不低于370Nm，在与6AT体积相同的前提下，换挡速度提升30%，提速性能提升14%。

这绝对是一个很大的进步，还有本田强大的8速双离合器变速箱，离合变速箱变速箱常见的低速顿挫问题，让动力输出更加平顺，由于生产成本相对较高，本田的8速双离合变速箱并未得到广泛应用。

仅搭载在少数高端车型上，如停产的Spire、讴歌CDX和讴歌TLX-L等，放眼世界汽车产业链，日本企业确实是一个不容忽视的存在，除了自主供应发动机、变速箱、底盘部件、四驱系统、传动系统、涡轮增压系统等主要零部件外。

电子元器件、车身钢板、安全气囊等各种重要系统均有独立供应，也以自产自用的方式向全球供应，所以对于本田来说，还是忠实地坚持自主设计、自主供货，对于此事你是怎么认为的呢？