这才是奔驰皮卡的样子

先脑补一下，奔驰的皮卡是什么样子？

在几年前，奔驰曾基于和雷诺日产的关系，在纳瓦拉的基础上打造了奔驰X-Class，不过实事求是的讲，这辆车并没有像一开始奔驰预期的那样，让奔驰在皮卡这个领域里占据一席之地。所以，没过多长时间，奔驰X-Class也就没有了后话。

如果不是今天一家叫做Pit26的改装企业推出了一辆奔驰G63皮卡的改装方案的话，我还真的快忘记了一辆奔驰皮卡应该有的样子了。事实上，因为奔驰G级的存在，奔驰的历史上的皮卡也并不在少数。不过在此之前，还是先来聊聊这辆改装后的奔驰皮卡。

从整体上来看，Pit26改装的奔驰G63基本上延续了此前AMG推出的6×6的风格，只是从三桥六驱变成了传统的四驱构型。相比于普通版的AMG G63，Pit26加长了轴距，为货箱腾出了空间，增加的轴距为500毫米。再加上奔驰G级车身原有的后备箱空间，这一尺寸足以让Pit26的G63皮卡获得一个一米开外的货箱。而在增加了轴距并且独立出一个额外的货箱之后，这辆Pit26所呈现出来的整车姿态也相当的俊朗。

皮卡车型的造型特点就是这样，占车身一部分长度的货箱打破了车顶的线条，短促的车顶线条可以让车辆从视觉观感上显得更紧致。Pit26 G63增加的轴距以及向后移动的后桥，又进一步强化了四轮四角的观感，于是整车的张力显得很到位。

除了车身上装的设计变化之外，Pit26 G63还进行了全面的机械升级，包括有助于提升车辆离地间隙的门式车桥，以及全新的悬挂上下控制臂以及Bilstein的减振器。轮胎升级为20英寸的锻造轮毂和38英寸的TOYO全地形轮胎。

动力方面则搭载双涡轮增压的4.0L V8发动机，最大输出功率430千瓦，最大扭矩850牛米，与之匹配九速自动变速箱和全时四驱系统。在越野装备方面还包括前绞盘、外挂式的备胎、龙门架等拓展装备。

总而言之就是，又是一辆武装到牙齿的奔驰顶级改装车。其实稍加回顾历史就不难发现，因为有奔驰G级的存在，奔驰的皮卡从来都是没有断过线的。和陆地巡洋舰LC70家族的产品一样，这种纯粹的越野车构型会让这些产品在推出多功能化的皮卡车型时变得很轻松，同时也开创了一个独立的皮卡类型。奔驰G级的皮卡，主要集中在W461这一代车型上。

其实奔驰G级的划分很容易，从使用场景出发就可以把奔驰G级分开。一拨，是完全工具化的奔驰G级，特点是轮胎没那么大，漆面没有那么靓丽，配置也很一般，整体看上去更符合一辆传统越野车的样子，这一波车型是W461系，是奔驰G级最早的W460系定位最标准的传承。不少工具车，以及欧洲的旅行家进行环球旅行的产品都是W461系列。

而另一拨，就是我们经常会在城市里见到的那些油光水滑的奔驰大G，最大的特点是采用了大轮胎，增加了轮眉的宽度，曲面的设计更讲究而且内饰也更豪华。这个系列，是W463系，是和W461系同时在上世纪九十年代末期推出的产品，最新一代的车型有称W464的，但是也有一些国外媒体依旧称之为W463，定位都差不多。而我们要讲到的奔驰皮卡，也根据W461和W463的区别有不同的产品。

在2001年，奔驰基于W461的平台和前部车身，打造了一款主要面对军事用途的底盘，而这一底盘在接下来也被广泛的运用到了公共服务的领域里。在W461的单排底盘上，不同的地区也推出了不同的皮卡版车型。但是风格都是一致的，都是在单排的底盘上增加一个简单而实用的货箱。

比如说，欧洲市场的产品就会搭载一个简单但实用的欧式货箱风格，高箱体、低栏板并标配龙门架。澳洲的车型则会采用澳式货箱，货箱的位置更低。这样的配置非常适合在林场、牧场等场景下使用。从实用性的角度出发，W461的皮卡也采用了钢制轮毂和窄胎的设计。另外，像涉水喉，钢制前保险杠这样的装备在W461皮卡上也完全是实用化的取向。

像这种工具型的产品，市场更看重的是底盘车的可拓展性能，在W461的产品序列里，同时还有不少基于这个单排的底盘打造的多功能车型，比如说厢式货车、运兵车等等。而在W461的基础上为军事化的用途专门开发出来的产品，则被赋予了W462的命名，在W462的车系里，这种单排平台的演变就更多，甚至还包括了六驱版本的车型。总之就是，W461的车系，是完全工具化的和实用化的。

而在W463系上出现的皮卡，就完全是一种个性化的改装了，AMG推出的6×6的奔驰G级，基本上就是用了一个奔驰W463的车身放在了一辆六驱乌尼莫克的底盘上，然后再加上一个单独的货箱。同理，在前面讲到的Pit26改装的AMG G63，也是一样的节奏。从这个地方就可以看出来，在W463系上出现的皮卡案例，已经是一种个性化的和玩乐化的改装方案了，它已经不是那种纯粹的工具型定位。

但不管怎么说，这依旧是奔驰皮卡，而且，是比奔驰X-Class更好的皮卡。那么，下一期，我们来聊一聊这种越野车的皮卡。
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